丰田要分别在广汽丰田以及一汽丰田投放两款“中国特供车型”已经不是什么新闻了，从去年开始就已经陆陆续续传出他们想要在卡罗拉与凯美瑞之间增加一款定位A+级别的轿车。
而对于丰田来说，在目前的中国市场他们也确实是需要这么一款车，毕竟换代之后的卡罗拉/雷凌由于采用了全新的TNGA架构，虽然车子在驾乘感受以及操控层面上有了较大的进步，但是后排空间表现比起老款却反而“缩水”了，这就导致了部分极其注重空间的用户会转投竞争对手的车型。
加之，丰田在中国市场的几个主要竞争对手，在A级家轿市场其实都采取了“双车策略”，比如日产的轩逸+经典轩逸、本田的凌派+思域、大众的宝来+速腾等，而丰田在这个价位却仅有卡罗拉一个级别的车型在单打独斗，别忘了卡罗拉与雷凌两者同时也在“内耗”。
这就不难理解丰田破天荒地推出特供A+级车的这个举动了。
两款新车亮相广州车展
借着这届广州车展的机会，丰田也正式揭开了这两款特供车型的神秘面纱——分别是一汽丰田傲澜以及广汽丰田凌尚。
一如此前大家所料，作为一款基于卡罗拉/雷凌打造而来的车型，丰田这次并没有在这两款车的外观上作太大刀阔斧的改进，而是让傲澜与凌尚分别沿用了卡罗拉以及雷凌的设计风格。
我们先来看看傲澜，比较尴尬的是，按照一汽丰田官方的说法，傲澜本意为“傲人生，驭波澜”，但是据了解，这个词在潮汕地区却有着比较“不雅”的意思，这也导致有不少网友调侃这车是不打算在潮汕地区卖了吗？
抛开这些花边新闻不说，看回这台车本身，在前脸的设计上傲澜就像是一台“镀铬加强版”的卡罗拉，中网原本的饰条被替换成了三根熏黑镀铬，而像是大灯甚至是保险杠两侧的镀铬饰条，傲澜都与卡罗拉如出一辙。
而车头部分就已经是这台新车与卡罗拉差异最大的地方，除了尾标以及后备箱上的ALLION英文标识，无论是车尾还是车身侧面的设计都像是直接从卡罗拉上复制而来。
可能有些人就会觉得奇怪了，不是说是加长版卡罗拉吗，为什么看起来一点都不像？这是因为对于这个所谓的加长其实丰田做得相当克制，与豪华品牌动辄增加十多厘米轴距不同，傲澜相较于卡罗拉仅仅增加了50mm的轴距，因此车身侧面给人的整体感觉并不会与卡罗拉相差太多。同时，傲澜与凌尚的内饰也基本会照搬卡罗拉和雷凌的设计。
而来到凌尚这边，情况也差不多。在前脸的设计上凌尚沿用了刚上市不久的雷凌运动版设计，也就是LOGO被放到了车头上方而非中网之上。而保险杠的下方则是增加了一系列的横向饰条，有种借鉴了凯美瑞的感觉，一如傲澜至于卡罗拉，“凌尚凌尚，雷凌之上（shang）”，凌尚同样是给了人一种高级版雷凌的感觉。
至于侧面和车尾？抱歉，与傲澜一样，凌尚的设计也基本是照搬了雷凌，并没有任何的新鲜感可言。
可能你也已经留意到了，无论是傲澜还是凌尚，它们的车尾都带有2.0的尾标。没错，作为定位比卡罗拉高一个级别的车型，傲澜与凌尚搭载的均是2.0L自然吸气发动机+CVT的动力总成，最大马力171匹，最大扭矩203牛·米，动力比起1.2T又或者是1.8L混合动力系统都要强上不少，而这也可能是未来傲澜与凌尚最大的卖点之一。
或将成为丰田主力车型
虽然在国内大部分地区，“卡罗拉”的名号依旧是丰田口碑的代名词，但是在未来，傲澜与凌尚却有可能会取代卡罗拉成为丰田在A级车市场的主力车型，这并非“危言耸听”，而是我基于丰田近来一系列动作所能得出的结论。
根据丰田未来的计划，无论是卡罗拉还是雷凌，都将会在下一次改款之后全面换装全新的1.5L三缸自然吸气发动机，以国人对于三缸机的接受程度，届时卡罗拉与雷凌燃油版的销量势必会受到极大的打击，而这时傲澜与凌尚则是能够很好承载了一部分买家的需求。
到时候，丰田在A级车市场也许将会形成“三缸卡罗拉主打低价位，混动卡罗拉主打省油，傲澜主打高级化”的产品线，再加上原本的低配凯美瑞/亚洲龙，丰田在10-20万价位的产品布局将会更加具有针对性。
A+级成车企新战场?
近几年，A+级轿车这个曾经很火的概念其实有些“偃旗息鼓”的意思，由于豪华品牌向下的挤压，带动B级车价格不断下探，A+级轿车的存在其实非常尴尬。但是随着市场竞争愈发激烈，不同厂商之间的竞争可谓是寸土不让，谁都想在不同价位的市场里分一杯羹。
与本田以及日产将B级车价格不断下探，来“对接”自家A级车高配车型的做法不同，丰田没有理由让本身价格坚挺的凯美瑞与亚洲龙自降身段，那傲澜以及凌尚系列的推出也就顺理成章了。
当我们把目光从这些强势的合资品牌转移到自主品牌身上，我们不难发现同样的事情也正在发生：吉利推出的星瑞，以及比亚迪推出的秦Plus车型，定位均为A+级产品，虽然售价区间不同，但是出发点却是与丰田“雷同”的，那就是承接自家高低端产品线。
但是中国车市其实目前的马太效应已经愈发显现，为抢占小部分市场而专门推出一款全新细分车型的玩法显然只有少数财大气粗的品牌才能做得到，而可以预见的是，在这些品牌在完成布局以后，其它相对弱势的品牌日子只会变得更加难过，举个例子：以往还能凭借着“降维打击”以及大幅度优惠，在15、6万价位与主流品牌抢市场的君威、蒙迪欧、索纳塔之流，在傲澜与凌尚这类车型上市之后，生存空间势必进一步受到挤压，二线品牌的日子只会越来越不好过。
在我看来，与其担心傲澜会不会因为名字而卖不动，倒不如替其他品牌担心一下他们的销量吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷凌汽车怎么样是a还是b级的
起售价不到12万，油耗才5个多！
这台轿车真香！
本期《答题吧汽车！》，
对广汽丰田全新雷凌，
提出了几个问题，
看看它如何解答！
Q1：TNGA架构给全新雷凌带来了什么优势？
A：整车安全性大幅提升！
广汽丰田全新雷凌于2019年正式上市，可以说相比上一代车型有着翻天覆地的变化。同全新凯美瑞、C-HR一样，全新雷凌基于TNGA架构打造，在安全性以及操控性等方面有着全方位的提升！今天，我们就来看看，这款车整体的表现到底怎么样！。
TNGA是一个模块化的架构，它主要有四大目的，第一：提高基本性能；第二：提高产品实力；第三：通过分组开发实现零部件和总成的通用化；第四：提高与供应商的合作效率。其实消费者更关注的则是安全性以及操控性方面的提升。
中保研测试成绩“优秀”！
通过中保研C-IASI测试的结果来看，在低速碰撞测试中，全新雷凌除了在耐撞性与维修经济性指数方面表现一般外，其它三项的评分都获得了优秀的水准，值得肯定。但这只是个低速碰撞测试，而正面25%偏置碰撞测试的成绩才最有说服力。
从正面25%偏置碰撞测试的成绩来看，全新雷凌在车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量、假人伤害、约束系统与假人运动等多项测试中，均获得了“优秀”的成绩。那么取得如此优秀的成绩的原因是什么呢？
在TNGA架构下，车辆的前轮上方会有一根较细的纵梁，这根纵梁会从防火墙一直延伸至前防撞梁处，成为另一个分散碰撞力量的路线，从而缓解碰撞，这也就是全新雷凌在正面25%偏置碰撞测试中取得好成绩的原因之一。
全系标配8气囊和胎压监测
不仅如此，全新雷凌全系标配8个安全气囊，分别为主驾驶座气囊、副驾驶座气囊、膝部气囊、副驾座垫式气囊、前排侧气囊（主/副驾）、头部气帘（主/副驾）。车辆发生碰撞时，能够有效的保护车内乘员的安全。
另外，胎压监测系统同样是全系标配，驾驶员可以通过车内仪表盘中的显示屏随时监测胎压，从而避免一些不必要的麻烦，非常的实用。
除最低配外
均配备丰田最新TSS智行安全套装
全新雷凌除最低配车型外，其余车型均配备了丰田最新TSS智行安全套装。这套安全系统由四大子系统构成，分别为PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统。
DRCC动态雷达巡航控制系统运用毫米波雷达和单目摄像头来识别前方车辆，保持与车速相对应的跟车距离，进行辅助跟车行驶。当前方车辆停止时，自身车辆也会停止。而当前方车辆起步时，则由驾驶员进行起步后，并再次进行跟车行驶，在堵车以及高速巡航时，非常实用。
LTA车道循迹辅助系统比较适合城市环路快速路和高速公路，当该功能启动后，车辆会自动识别标识线，并且追随前方车辆，同时提供部分必要的转向操作，以保持车辆在车道中央行驶。
PCS预碰撞安全系统同样运用毫米波雷达和单目摄像头检测前方障碍物。通过警报器和多功能信息显示屏警示驾驶员，如果驾驶员未踩下刹车踏板，将自动启动预刹车，避免碰撞或减轻损害。另外，本系统将在10-80km/h的速度区域中启动。
AHB自动调节远光灯系统很少会在这个级别的车型当中出现，很有诚意。这套系统将会自动切换远光灯和近光灯，在夜间驾驶时尽快发现其它车辆，从而防止驾驶者遗忘操作，保证行车安全。
B：操控表现优秀
得益于TNGA架构较高的延展性，全新雷凌在中央排气通道设置了三道横向加强梁，进一步增强了车辆两侧的支撑性，使扭转刚度提升了30%-65%。
全新雷凌采用了E型多连杆式后独立悬架，由三根横向控制臂和一根纵向控制臂组合而成，相比老款车型的扭转梁非独立悬架而言，在乘坐舒适性和运动性之间达到了一个平衡。另外，TNGA架构更低的重心也让全新雷凌在高速驾驶时拥有很好的稳定性。
Q2：全新雷凌销量如何？
面对车市寒冬，2019年雷凌家族销量221629台，同比增长15%，双擎车型销量占比20%，表现突出。另外，全新雷凌上市以来月均销量超过2万台，2020年1月销量达23983台，有着非常不错的表现。可以看出，全新雷凌凭借着较高的安全性和操控性，获得了不少消费者的青睐。
Q3：双擎版车型动力方面有什么亮点？
能为生活带来什么便利？
A：四种驾驶模式
油耗低至4.1L/100km
运动版4.2L/100km
全新雷凌双擎版车型采用了1.8L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，其中1.8L自然吸气发动机最大功率为98马力，整套系统的综合功率是122马力，与上一代车型相比动力数据有所下降。
全新雷凌双擎版车型的传动部分匹配了一台E-CVT无级变速箱。由于E-CVT变速箱的特性，所以在日常行驶中，并不会有AT、双离合变速箱顿挫的苦恼，你几乎感觉不到它的存在，平顺的加速过程才是终极目标。
不仅如此，这台车还提供了四种驾驶模式，分别为ECO、普通、PWR以及纯电模式。当切换到PWR模式后，整个车会变得“精神”起来，油门踏板灵敏了不少，响应更积极。
便利一：降低用车成本！
作为一台称职的家用车，低油耗那是硬性指标。根据工信部的数据来看，双擎车型的油耗低至4.1L/100km（运动版4.2L/100km）、燃油版车型的油耗为5.6L/100km（运动版5.7L/100km），这样一来，用车成本大幅降低！如果您买一台双擎车型，按照一天50公里的通勤路程计算，需要汽油大概2L左右，目前92号汽油为5.5元/L（该价格为发稿前北京地区油价），所以上下班通勤仅需要11元左右，每公里大概为0.22元，比您坐地铁都便宜！。
便利二：低速时的静谧性高，起步更快！
混动车型在起步时，主要依靠电动机来进行驱动，内燃机并不会运转，所以减少了内燃机运转所带来的噪音，从而静谧性更高。同样还是由于电动机的特性，在起步阶段即可爆发出最大扭矩，所以感觉起步很轻快，整体的行驶质感也提升了不少。
Q4：作为一台称职的家用车，
全新雷凌空间符合标准吗？
A：乘坐空间属于同级主流水平
身高171cm的体验者坐进前排，调整好合适的坐姿，此时头部的空间大概有一拳一指左右，属于同级中的中上等水平，并不会有什么压抑感。
同一位体验者来到后排，保持前排调好的位置不变，此时头部的空间为四指左右，而腿部空间则超过了两拳，纵向空间表现非常的优秀，在同级车型当中很有竞争力。
储物空间丰富，拿取物品顺手
全新雷凌在储物空间方面表现的中规中矩，该有的储物格一个都没落下，并且拿取物品很方便，唯一不足的就是中央扶手箱的空间略小，并且深度较浅。值得一提的是，双擎版车型由于将电池组布置在了后排座椅下方，所以没有侵占后尾厢空间，储物能力丝毫不用担心。
总结两句
通过全文的介绍，印证了广汽丰田雷凌的确是一款称职的家用车，TNGA架构下，使整车的安全性有着全方位的提升，除了最低配车型外，均匹配TSS智行安全套装，诚意满满！另外，全新的底盘以及后独立悬架，使该车在运动性和舒适性之间达到了平衡！如果您想买辆紧凑型家用轿车，不妨可以考虑下广汽丰田全新雷凌！。
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