今天（3月21日），汽车商业评论从消息人士处获悉，小鹏收购广东福迪汽车有限公司，获得造车资质。
企查查APP显示，广东福迪汽车有限公司的工商登记信息在2020年3月19日发生变更，法定代表人从叶青变为夏珩，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资额1600万元。
福迪汽车在全国算不上主流车企，在广东和华南地区小有名气。其前身是1988年建立的原国营企业南京汽车工业联营公司南海汽车厂，从建厂到2000年一直处于严重亏损状态。2001年改制成为民营企业广东福迪汽车，2010年曾取得15.7亿元的销售额，产品以皮卡、SUV为主。
福迪官网的公司简介中称现有员工2000多人，在国内已有400多家特许经销商和特约维修站，建立了完善的营销网络。还以车身零部件CKD方式出口。
此前小鹏通过海马代工方式获得上市销售资格，此次收购福迪，不出意外将获得独立生产资质。
2019年4月，汽车商业评论曾撰文《申请派与代工收购派两极分化，资质是横在新势造车面前的纸老虎》，提到一个有意思的现象，通过申请获得资质的造车新势力都半死不活，而通过代工、收购获得销售资格的新势力都是市场上最活跃、表现最好的选手。
申请派如长江、前途、敏安、万向、国能、速达等，或悄无声息或坏消息不断。而产品上市早、销量高、知名度光的造车新势力无疑例外都是代工收购派，如蔚来、威马、小鹏、理想、爱驰等。
当时有蔚来、小鹏、新特属于代工派，威马、理想、爱驰、天际、拜腾则用收购解决资质。如今不到一年，小鹏也加入收购派，头部企业中只有蔚来坚守代工方式。
小鹏首款车G3由海马代工，自建工厂2017年落户广东肇庆，公司有计划用自建工厂生产第二款车P7，但缺乏生产资质。此次收购佛山福迪即为解决资质问题。
以之前新势力收购资质代价来看，普遍在5亿元至10亿元之间，如果涉及老旧工厂、人员、债务，收购会更复杂。在疫情期间启动收购有可能获得最有利的价格，同时反应出小鹏资金情况应该相当健康。
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新能源汽车制造资质
吉利汽车兰州生产基地成功获得了国家首款新能源汽车生产资质。吉利汽车作为中国领先的汽车制造商，旗下拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，并且持有宝腾汽车百分之四十九点九的股份及全部经营管理权，同时还拥有豪华跑车品牌路特斯百分之五十一的股份。吉利汽车的新能源汽车生产基地的获批，标志着中国汽车工业在新能源汽车领域取得了重要突破。此外，吉利汽车旗下的车型如英伦SC7，不仅在造型上采用了欧风设计，进气格栅看起来非常高贵优雅，而且高腰线的设计应用了空气动力学原理，有效地降低了风阻，提升了行车的平稳性。这一创新的设计理念，使得吉利汽车在新能源汽车领域取得了重要进展。此次获得新能源汽车生产资质，将有助于吉利汽车进一步提升新能源汽车的制造能力，推动中国汽车工业的可持续发展。
