贝纳利黄龙6002020款多少钱

为何“龙6”成为车坛常青树？2020款“龙6”革新几何？

在车坛中，一款历经时间考验的老车型——黄龙600，近期依然保持着不减的热度，这无疑体现了它在大排量文化中的独特地位。作为国内大排量车型的先驱，黄龙600以其独特的存在，无论是在国产四缸车型的光环，还是争议不断的断头事件中，始终占据着话题中心。

虽然个人对“龙6”的设计略有保留，尤其是早期的头灯设计曾被批评为缺乏设计感，但不得不承认，它的市场表现十分亮眼。它不仅帮助钱江贝纳利在品牌转型过程中稳健过渡，更是凭借四缸发动机在国产市场中占据了垄断地位长达十年之久，与隆鑫无极和春风650NK形成鲜明对比。

从产品力来看，尽管“龙6”并非最具竞争力的选手，但它瞄准了市场的空白——满足消费者对大排量和肾上腺素的追求，以及对缸数和情怀的重视。四缸发动机的声浪和性价比，使其在当时成为了消费者的首选。更重要的是，亲民的价格策略，让“龙6”在价格战中立于不败之地。

2020款“龙6”的改款似乎并未带来革命性的变化，主要针对外观、仪表、刹车和电子系统进行了适度升级，虽然被批评为“换汤不换药”，但厂商的考量在于保持现状，避免过度投入，将重点放在更具潜力的幼狮系列和公升系列上。

尽管如此，只要价格策略不变，凭借其四缸优势，短期内“龙6”仍将在市场中占据主导地位。但长久来看，竞争的加剧和消费者需求的多元化，需要其他国产品牌的挑战，以打破贝纳利的垄断局面，为消费者带来更多选择。

总的来说，黄龙600之所以成为车坛的常青树，是因其精准定位、独特优势以及适时的市场策略。尽管2020款“龙6”的改款略显保守，但只要维持其核心竞争力，它在短期内仍将继续发光发热，直到新的竞争者崭露头角。

贝纳利黄龙6002021款

近期动作最大最频繁的厂家非钱江莫属了，先是公布了QJMOTOR自主摩托车高端品牌，一同亮相的还有大改款的全新车型“追600”，随后又是750ADV，四缸仿赛在网上的报道层出不穷。目前国内600cc级的街车已经不是当年的三足鼎立了，而变成新的三足鼎立（无极650R变成追600），无极也找到了属于自己的战场-ADV，那么这三辆车该如何选呢？

先说钱江，年初钱江贝纳利推出了小改款的黄龙600-20款TNT600i，虽然升级了全彩TFT仪表，滑动离合、背光按键和头灯，但是我觉得还是有点不够，车体轻量化和造型没有变化。等了这么多年车友们也吐槽了这么多年，依旧没能看到我们心目中那辆完美的国产4缸！。

谁知道当时的钱江正在闭关修炼，憋着一个大招呢。最新发布的QJMOTOR追600，几乎完全实现了车友们对大排量摩托车的所有幻想，四缸发动机，Brembo鲍鱼刹车卡钳，顶尖马祖奇减震，无钥匙启动，犀利的车身造型以及上翘的短尾，更轻的整备质量以及更好的操控，这些不都是车友们对老款黄龙600的期盼吗？

追600分三个售价，从上中下包抄黄龙600，售价基本相同的中配版本，无论是全新的外形还是配置都完胜黄龙600，追600相比黄龙600，都具有极大优势。

第一印象

再说QJMOTOR的追600和春风650NK的比较，20款的650NK采用了全新的德国巴斯浮喷涂工艺，呈现出来的视觉效果非常惊艳，几乎任何一款国产车上都没有过，手感摸上去也很舒服类似于亲肤材质的感觉。手把也用上了背光按键和TFT全彩液晶仪表，不过按键是直接套用自家的250NK现有的方案，这一点车友们不是很满意。确实追600的环绕式背光按键，看起来要更高级一些。春风的仪表界面做得很简洁，追600的仪表界面和20款黄龙是一样的，两种仪表界面，每个人都有不同审美，这里不做评价。

左：追600右：春风650NK

追600白天仪表界面

春风650NK液晶仪表界面

动力体验

两车的配置参数也相差无几，当然搭载Brembo卡钳马祖奇避震的高配追600，价格也要比650NK贵一万块钱，这里只与中配版追600对比。其次最大的区别就是一个双缸一个四缸，那就萝卜青菜各有所爱了，各有各的优势，双缸发动机前段动力输出迅猛低扭随叫随到，甚至可以动力翘头，这是追600做不到的，我们测评的百公里加速4.4秒（20款黄龙600实测为4.7秒）。但是追600四缸发动机独有的绵密声浪和平顺性，以及引擎高转时的延展性，也是双缸发动机所无法比拟的。

驾驶操控

20款TNT600i的操控以及得到了显著的提升，以及得到了大家的认可，而追600又是在此基础上做到更佳的轻量化，底置侧排进一步降低了车身重心，所以在操控上只会更好。