作为“小车之王”的铃木，虽然已经退出了中国市场，但旗下的产品仍在二手车市场流通。而在玩车圈里也依然能看到奥拓、北斗星、浪迪以及吉姆尼等热门车型的身影。
不过，今天要给大伙分享的改装案例并不是以上几款车型，而是平时不怎么起眼的天语SX4。这辆铃木天语SX4的车主是来自佛山的阿硕。
“我这辆车是铃木天语SX41.6LAT，原先是在妈妈平时代步用的。在我读大一的时候，课余时间刷抖音，发现别人的改装车特别帅，便逐渐开始中d了，于是自己也想改一下。”。
“在我看来，这辆车是很特别的，并不会太容易撞款，但对于改装来说，这是一款冷门车，烦恼就是没有很多可参考的东西，全靠自己摸索。”。
阿硕虽然没有很多可参考的案例，但车拿到手了，必须要搬弄一下。由于资金有限，阿硕对于这辆SX4改装的第一步只是换了个无标中网和中段排气。
“存了几个月的生活费，果断安排一套轮毂，收了车友的尾段，同时上车的还有尾翼和短簧。”。
“完工的样子还是挺协调的，可惜轮毂数据不好，老是蹭轮眉。同时发现短簧真的是弯路，车子开起来有很多的异常跳动。”。
“弄完外观和排气之后，我研究了一番这台1.6L自然吸气发动机的进气，并换了来自M16S的铝合金进气歧管。嗯，也就那么回事。”。
正所谓“常在河边走哪有不湿鞋”，阿硕在某个寒假中出车的时候，就领到改装生涯中的第一张“毕业证书”。
“还原是为了更好的改装做准备。”这句话在阿硕的SX4身上体现的淋漓尽致。“因为还原后感觉车子很高，第三天就换上了一套小包围。虽然看起来有点不修边幅，但这一切都是新的开始。”。
“发现之前的改装是走了很多弯路，所以这次索性狠一点，升级了MTR绞牙避震和白色的Enkei轮毂。车尾也换了个风格，安排了带阀门的斜出大炮+切杠处理，内饰也升级了桶椅。”。
不过，在一次高速的小事故中，前后包围都“牺牲”了。阿硕只能换回原厂的前后杠，并保持素色没有喷漆，这样看起来更有JDM的感觉。
“改了绞牙避震之后，由于是扭力梁非独立悬挂，无法把负倾角数值做大，调低了后轮会蹭叶子板。为了保护轮胎，只能叫个拖车回去继续弄。最后装了倾角垫片，切一丢丢轮眉，才完美解决。”。
“讲真，玩小众车有时候真的挺心累的。但玩这台SX4还是开心多于难过，它陪我经历了很多，去了很多地方，领了毕业证、在高速出了小事故，还认识好几个来自珠三角不同地区的SX4车友等等，这些都是这辆车带给我的。而且我对自己的改装风格很满意，毕竟出门在外就没撞过款。”。
“玩SX4最值得注意的是，要买就买1.8LMT，1.6L油耗大且没力，而且4AT经常慢半拍；其次是前粱比较低，如果绞牙的话前面不能low到趴在地上，不然就是长期‘刮街’。另外，玩改装最核心的是尽量不要贪小便宜，不然会花上更多的钱和精力，这就是弯路。”。
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最好别改动，不能乱改。从理论上来说，是可以改的。但是更换的东西特别的多，它不只是更换一个变速器差速器，安装传动轴这么简单，包括车轮的位置也要改装。
四驱汽车，指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
改装完需要到车管所进行备案。两驱改装四驱花费高，如果想要改成四驱越野，要改地盘承载结构，悬挂，改整体结构，加装传动轴。两驱和四驱的区别还在于车辆的维修上，如果喜欢越野，由于选择四驱车型，差速器，分动箱，转动轴之类的价格不菲。
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置：
全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。
车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
