我一直都很认同一句话,鞋到底舒不舒服只有脚最知道,不真正的去接触去感受就不会得到最真实的答案，一辆车的最真实感受也是如此,荣威rx5max让我最满意的就是空间和内饰，内部空间特别宽敞,坐在车里面就觉得心情很舒畅,四周都有阳光照射进来,通过面板可以打开天窗纱帘,还可以自由打开全景天窗,不但起到了换气的效果而且还有阳光照射在身上觉得很温暖;我之前也接触过很多品牌的车,几万到十几万再到几十万的都有,像荣威rx5max这样内饰品质的不多,带给我的满足感很强烈。
内饰挺豪华的,坐在车里面绝对是宾至如归的感受,用手摸到哪里都是皮子的,硬塑料真的很少见了,异味和异响几乎也是没有的。
荣威rx5max的外观倒是很漂亮,只是车漆显得有些单薄,刚买车当然是要显摆显摆的,但是得瑟大劲了就容易乐极生悲,前两天开车玩手机就跟前面的出租车发生了一次亲密接触,保险杠掉了一大块漆让我很心疼,结果前面的出租车后杠却没什么事,同样都是国产差距怎么这么大。
这辆车的空间特别大,虽然是一辆紧凑型的sUV,但是内部空间一点都不紧凑,我有180的身高,体重大约在90公斤左右,坐在主家是很自由,头顶和车顶之间能有一拳多的距离,胳膊和门板之间以及与扶手箱之间都是很自然的,再有就是后排空间和后备箱的空间都很好,没有一丁点的浪费空间选择荣威rx5max的理由特别简单,内饰和空间可以占到70%,另外30%是这辆车的配置情况,各项功能都是非常先进的,无钥匙进入和无钥匙启动的功能非常方便,国6排放标准是我最想要的,全速自适应巡航算是一项黑科技，让驾驶过程变得更加简单而且有更好的安全性,多种驾驶模式可以自由切换,对于动力和油耗掌控越来越简单了。
吐槽荣威rx5max
在国内SUV高速增长的前几年，国产SUV如雨后春笋般出现，但多是过眼云烟，随着时间的推移，当年很多红极一时的车型已经沉寂在历史的滚滚长流之中。但大浪淘沙，有一些品质过硬的SUV，经受住了一轮又一轮的洗礼，销量常年靠前，它们不仅靠的是高性价比，而且注重研发，专研技术，开拓进取。
有着马云“爸爸”在后面的撑腰，荣威RX5以全球首款互联网SUV的身份面世，虽然起初很多人搞不懂一个传统的汽车制造商为什么要把八竿子打不着的互联网作为宣传的噱头，但从前期的效果来看，不得不佩服荣威RX5的营销手段。毕竟在互联网时代，贴上马云的标签，就相当于出生自带光环，不火都难。
撇开这些营销嘘头，荣威RX5搭载的斑马系统确实值得点赞，想想在那之前的车机系统，听歌靠数据线或蓝牙，甚至还有插内存卡或者光碟的；广播只能靠调频；系统自带的车机导航先不说是否靠谱，就是输入一个目的地都会让你精神崩溃，糟糕的输入法，老人过马路般的系统反馈，反正就是找不出不用手机导航的理由。
而荣威RX5搭载的斑马系统，像极了一个移动的平板电脑，连上网络之后，在线听歌、在线导航、甚至上网看电影都可以，体验上和普通的平板电脑没多大区别，这样的功能运用在车机系统难吗？对于阿里的码农来说如同砍瓜切菜。当然除了丰富的运用之外，还有“聪明”的语音语义识别功能，不仅识别准确，而且还支持多地方言，听歌、开窗、导航、调音量、打电话这些以前需要用手才能解决的事，只需要动动嘴就能给你安排地明明白白。这些功能实现难吗？难，但类似科大讯飞这样的科技公司早已有成熟的解决方案。
荣威RX5很好的融合了阿里、科大讯飞等公司提供的技术，并结合自身特点和用户习惯，开发的车机系统在功能上更加符合互联时代的调性，体验上得到消费者的认可，并且将车机系统的智能化方向推进了一大步。在上汽推出斑马系统之后，众多国产品牌和合资品牌也相继效仿，纷纷和互联网巨头抱团，推出了各自的智能车机系统，包括长安的InCall、传祺的inJoy系统、长城的Hi-Life等车机系统，各家的名字虽然不尽相同，但主要功能和体验上差别不大。
当然荣威RX5能够在国内SUV市场持续多年销售火爆，仅凭车机系统上的软实力显然不够，作为上汽荣威的主力车型，荣威RX5由上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰亲自操刀，外观原创，设计成熟，空间在同级车型中算中上水准，配置也比较丰富。难能可贵的是，搭载了上汽自主研发的“蓝芯”1.5T发动机在燃油经济性方面的良好表现，在汽车之家车主口碑处，手动挡车主平均油耗7.3L/100km,自动挡车主平均油耗7.5L/100km,这样的表现放同级合资车里，也是比较优秀的。
早些年，距离“山寨文化”中心深圳华强北约30公里的比亚迪，自然没能和山寨撇清关系，比亚迪早期的车型主要以模范丰田车为主，包括国产“花冠”F3、国产“雷克萨斯RX”比亚迪S6、国产“凯美瑞”F6等。作为自主品牌第一梯队车企，当时比亚迪其实已经有了一定的技术积累和研发能力。
比如早年搭载在速锐的那套1.4T+6速双离合变速箱，就是比亚迪自主研发的，虽然是逆向开发大众EA2111.4T发动机和DQ200变速箱，但在那个国产车基本靠三菱供血的年代，比亚迪已经拥有了自己的缸内直喷涡轮增压中冷技术的1.4T发动机，虽然可靠性方面与合资品牌相比还有一定差距，但在自主研发的道路上至少勇敢的迈出了第一步，为以后在发动机、电池等技术方面的突破，打下了坚实的基础。
扯得有点远，当时比亚迪在技术方面的进步是很多国人认可的，但在外观上的造诣就让人无力吐槽，好像除了模仿就没有了多少原创的东西。这样的局面直到前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加入终于有所好转，这位曾经操刀过奥迪Q7、奥迪R8等车型设计的大师，来到比亚迪之后，主导的DragonFace设计语言在宋MAX、唐、秦等家族主销车型上大受好评。
而运用在比亚迪宋Pro上的那套设计语言已经是DragonFace的2.0版本，细节之处无不体现中国文化的“龙”元素，比如气势十足的中网犹如一条巨龙张开大嘴，LED前大灯以及尾灯揉合了“龙爪”元素。宋Pro一经推出就大获好评，其中外观无疑是一大加分项。
除了原创的外观之外，宋Pro在空间和配置用料上也同样不错，而且因为整体的售价比同级车型低些，所以很具性价比。
风光580诞生在二孩政策全面放开，同时也是直播行业欣欣向荣的时代，记得刚上市那天，厂家从各大主流直播平台叫来了上百位衣着端庄、浓妆艳抹的美女主播，向来严肃的汽车发布会现场摇身一变成为了各大主播施展“舌功”的工作室，各种飞机大炮响彻整个发布会过程中。
一些思想保守的传统媒体人对此嗤之以鼻，甚至口诛笔伐，用文字表达着自己对这种发布会形式的不满。但广大宅男们可不这么想，屏幕前他们瞪大了眼镜，看得津津有味，甚至不错过车子的每一处细节，大灯是否有形，排气管是否冒黑烟，插入钥匙启动的那一刻，车子是否抖动，他们都牢记在心。而且从那之后，直播成为了厂家宣传新车或者活动的一种形式之一，并且收效不错。
无疑这一次的宣传是成功的，让很多人记住了风光580这款车。8.09-12.30万的售价，7座的布局，1.5T+CVT的动力组合，丰富的配置，大气的外观，如果你是一个10万元预算打算购买7座SUV的人，那么风光580是个不容错过的车型，因为这个价位的7座SUV似乎也没有多少其他更靠谱的选择。
风光580采用的是菲亚特代号为SFG15T的1.5T发动机，从车主的反馈来看油耗普遍偏高，而且发动机偶有罢工的现象。不过为了消除消费者的顾虑，厂家推出了7年或15万公里的质保政策和“产品责任险”，不错的性价比，外加厂家的兜底，风光580上市后常年保持月销过万的销量。
三十年河东，三十年河西，国内汽车市场风云变幻，但多年来，有一点似乎一直没变，那就是哈弗H6的销量，连续7年全国销量冠军，常年月销量4万以上，挑战者一个接一个，但都以失败告终。
在2011年哈弗H6推出之前，国内太需要一款真正适合中国国情的SUV，价格实惠，配置丰富，质量可靠，外观不能太山寨。在H6之前，国产最畅销的SUV是比亚迪S6，S6虽然模仿痕迹明显，但并不妨碍它的销量，因为那时候真没有太多其他选择。
2011年上市的哈弗H6异军突起，在当时来看更多像一匹黑马，但9年过去，哈弗H6却一直销量长虹，最大的原因还是产品本身的硬实力使然。硬朗的外观、丰富的配置、扎实的用料、充裕的空间、不错的动力组合，以及大部分国人消费得起的售价，成为哈弗H6国内SUV立足之本。当然为了保持竞争力，哈弗H6也不断进行自我革新，从设计到动力再到配置和驾驶体验，都不断进步。
时代是进步的，社会是发展的，车企要保持竞争力，需要不断学习，不断突破，产品、造车理念、宣传手段都要与时俱进，造消费者所需的车，才不会被时代淘汰。
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