不建议这样做。
我是天津货拉拉的，五菱之光面包小客。在天津最繁华的五金城蹲活，每天四五单，200上下，刨去限号，饭费，油费，毛利不到6000，纯利就没到过3000，这还没算车辆磨损与折旧。
货拉拉租车跑单分享：
我开始是租车干的，我算了算，平均都会接5、6单，多的时候能有10单，按平均数算流水也四五百块了一天，一个月收入在1万2，那点儿月租还起来完全没压力。其实我还挺注意劳逸结合的，干货拉拉之前我是一位健身房教练，非常明白好身板儿有多么重要，所以天天收车回家都去健身房练一练。
其实除了保持一个好身板儿外，还得有一个大心脏。遇事不钻牛角尖，我就遇到过那种奇葩客户，一个咸鱼上二手的陈旧衣柜，距离上车地点还有段距离，我帮着搬的，也没收钱。结果那衣柜没等到目的地散架了，客户当场没说啥，转头儿给个差评。
遇到这种事儿能怎么办呢，就得自己调节心态，有生气上那功夫不如再去接个别的单子了。在平台钱包天天都能看见自己的收入，公开透明，看看钱就不生气了。
说辛苦呢，有时候累，有时候受点气，但是总的来说还是很不错的，每天还有时间锻炼，不像上班的天天“996”，加班没加班费，在货拉拉加班都是给自己加的，在这儿干的挺愉快，挺好的，跑货拉拉是租面包车好还是买车好完全取决于自己，有点存款肯定是买车好，想试下好不好做可以先租车做，好做再买车。
离我最近的租车公司在哪里啊
现在市场上做租车的太多，大概分三类：
1、连锁自营：像神州、一嗨这一类型，优点就是稳定，缺点也很明显车型种类少，规矩比较死，不够灵活，取还车一定得按着下单时候的时间，还不能提前拿提前还，服务中规中距，价格普遍也比较高。
2、全国性平台：像诸葛租车、携程、悟空、大方这些，大部分在平台的车源都不是自己的车，车辆来源都是全国各地当地城市的单体小供应商，也由这些供应商给客户提供服务。优点就是车型多，像一些平台抽点低的，租金也普遍低，再加上平台自身做的营销，还有额外的券比如说诸葛租车，对客服务也通过平台对供应商有一定的限制，能保证客户的权益。缺点就是一些大体量的平台，无法对所有供应商都做到合理的监管，一些投诉也无法及时处理。
3、单体小供应商：这一类型的就多了，打开地图搜租车就能看到，根据数据全国这类型的供应商去到上千万家。优点就是够灵活，这些租车供应商都是自己买的车，能特别灵活处理一些问题。部分车多的公司，自己也喜欢打特价，可以找到特别便宜的车。缺点也有，1个是价格这一块要多进行比较，部分租车公司价格设置过于离谱，要租车的时候多打几个电话问问。2个就是出现一些纠纷、问题解决起来没有那么多的经验，容易受到损失。
以上回答忘采纳，有租车相关的问题都可以问我。
——来自在租车圈滚打多年的老男孩
