老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。
“老三样”
如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。
那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段。汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步。在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达、桑塔纳和富康。
韩寒在接受采访时说到：“当时我做了非常系统的研究。捷达不行，捷达是东北的出租车；桑塔纳则是上海的出租车。我一定要买一辆个性的车型，结果选了富康。然后把车开到北京改装时候发现：富康是北京的出租车。”当时的车辆价格并不便宜，老三样是购车者为数不多的选择。
倒在沙滩上的富康
富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX。国产富康属于一辆小型两厢轿车，最早于1992年引入国产，由法国雪铁龙和东风汽车合资生产。由于当时国内造车工艺落后，不少零部件都是由国外进口的，说是国产，实际上是国内组装（CKD）。两厢车的造型再加上近20万元的售价，所以这辆车的销量并不好。
虽说富康价格高昂、销量不济，但富康的技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等技术，在当时都是十分先进的水平。富康带来了技术，同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车。
针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型。这是专门为中国市场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱。
随后的几年，神龙富康又陆续推出了领导者、新浪潮、风景线等车型。在2001年前，神龙都只有富康一款车型在产，与大众品牌相比，富康显得格外漫不经心。进入21世纪，辉煌过后的富康渐显颓势。最终在2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走到了末端。
正当大家都以为他要彻底凉凉的时候，富康借着新能源的春风，卷土重来，变成东风富康新能源，从命名便知道，品牌主打新能源市场，他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间。从2018年品牌发布至今，东风富康新能源仅有一款车型，市场竞争激烈，再加上补贴大幅度下滑，如果富康不及时作出调整，很可能在下一轮被淘汰掉。
从车到品牌的捷达
捷达A1
大众在中国市场的成功，离不开两款重要的车型，其中一款是捷达，另外一款是下面要说到的桑塔纳。第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L，除了自吸发动机外，大众还首次为三厢轿车带来了“强劲”的1.6T涡轮增压发动机。凭借着高尔夫的光环，捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆，别看少这每年11.4万辆，这在80年代可是相当了不起的成绩。
捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起。1991年12月，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在吉利长春下线。从捷达到捷达王，从捷达王到捷达伙伴，再到新捷达，捷达经历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的差别，但始终不变的是它在市场当中可观的销量。谁能想到，捷达车型在国内市场的28年间，总共生产了超过440万辆。
如今捷达已经从一款车型上升至一个品牌，这也足以看得出大众对于捷达的喜爱。其实捷达的车型并没有退出，无论是宝来还是速腾，在海外市场他们都属于“捷达”，只不过在国内市场“捷达”进行同堂销售。
捷达品牌在市场表现继承了捷达热销的体质。自首款车型捷达VS5上市以来，捷达品牌累计销量已经达4.3万辆。目前捷达品牌旗下拥有捷达VS5和捷达VA3两款车型，旗下第三款车型捷达VS7也开启了预售，新车预售价格从11.18-14.28万元，这款一款德系中型SUV，对于消费者来说无疑是十分具有吸引力的。
销量常青树桑塔纳
俗话说：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。桑塔纳是最早从德国引入国产CDK组装的车型，30多年来，它见证着中国汽车市场以及中国改革开放的变迁。最早的桑塔纳原型车是海外市场的PassatB2。当时这辆车在海外还未上市，因为它是中型车，而且车辆够长够宽，适合迎宾接待，完美符合当时中国市场国情，很快便获得上级同意引入国产。
首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成，由于当时生产技术落后，很多零部件都需要进口，工人也不熟悉汽车生产，原本2天可以造出的汽车，结果却花了一周时间。桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态，加速国产化进程，提升国产化率成为上海大众的重中之重。
上海大众不负国家众望，不到7年的时间，便将桑塔纳的国产化率提升至80%以上，这也大大促进了中国汽车工业的进程。伴随着国产，桑塔纳衍生出了桑塔纳旅行版，只可惜旅行版车型始终不受国人认可，桑旅生产一段时间便早早停产退市了。
桑塔纳2000
桑塔纳也经历过数次的换代，从桑塔纳2000到桑塔纳3000，从桑塔纳志俊到全新桑塔纳，桑塔纳生命力旺盛，无论时代如何变迁，它依旧深受中国消费者的喜爱。
如今的桑塔纳依旧采用是PQ25的旧平台，虽然身上没有太多的亮点，但也不存在明显的短板。它的销量依然十分的亮眼，去年桑塔纳月均还能够拥有20000+辆的销量，在驾校等地方我们经常看到它的身影。低廉的价格再加上大众的品牌知名度，造就了桑塔纳神话般的存在。
30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。
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雪铁龙富康停产了吗最新消息
雪铁龙富康配置了多种发动机，包括1.4升8气门的TU3/JPK发动机，1.6升8气门的TU5/JPK发动机，以及1.6升16气门的高效低能耗TU5/JP4发动机。
其中，TU5/JP4发动机作为世嘉1.6L发动机的升级，采用双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率高达78KW，最大扭矩为142NM，表现出色。
这款发动机于2003年在东风雪铁龙爱丽舍16V车型上首次亮相，随后在富康AXC16V的顶级版本中得以应用。
然而，由于2008年国家环保政策调整，从7月1日起，欧2排放标准的车辆无法上牌，富康1.4L因此停产，仅剩08款富康1.6AXC16V继续销售，直至2009年3月停产，8气门发动机车型也随之停售。
世嘉1.6L发动机与富康16V发动机相同，但区别于8V车型。
而世嘉2.0L的EW10A发动机更是亮点，配备16气门和VTS可变气门技术，最大功率108KW，最大扭矩200NM，表现卓越。
该发动机于2004年底推出，先用于东风雪铁龙凯旋，接着是东风标志3072.0L，现今在东风雪铁龙C4世嘉上依然可见。
总的来说，无论是1.6L还是2.0L，世嘉车的发动机性能和燃油效率都丝毫不逊于其他合资品牌的同类产品。
富康的发动机阵容多样，包括1.4升8气门的TU3/JPK发动机和1.6升8气门的TU5/JPK发动机，其中1.6升16气门的TU5/JP4发动机是世嘉1.6L的升级，它具备强大的动力和低油耗特性，是高效能发动机。它在2003年伴随着东风雪铁龙爱丽舍16V的问世，随后在富康AXC16V的顶级版本上得以应用。然而，2008年环保政策变化导致富康1.4L的停产，仅08款富康1.6AXC16V得以销售，直至2009年3月停产，8气门车型也随之停止生产。世嘉1.6L和富康16V发动机虽相同，但与8V车型有所区别。世嘉的2.0LEW10A发动机是16气门，配备VTS技术，最大功率108KW，最大扭矩200NM，表现非常出色。这款引擎于2004年底发布，最初搭载于东风雪铁龙凯旋，随后是东风标志3072.0L，如今在C4世嘉上继续应用。总体来说，无论是1.6L还是2.0L，世嘉车的发动机在性能和燃油效率方面与同级别合资品牌相当。
富康提供了三种发动机选择：1.4升8气门的TU3/JPK，1.6升8气门的TU5/JPK，以及1.6升16气门的高效低能耗TU5/JP4。其中，TU5/JP4发动机作为世嘉1.6L的升级，配备双顶置凸轮轴16气门，最大功率78KW，最大扭矩142NM，动力强大且燃油效率高。这款引擎于2003年在东风雪铁龙爱丽舍16V上首次搭载，随后在富康AXC16V的顶级版本中得到应用。然而，2008年环保法规调整后，从7月1日起，欧2排放标准车辆无法上牌，导致富康1.4L的终结，仅08款1.6AXC16V继续销售，直至2009年3月停产，8气门发动机车型也随之停产。世嘉1.6L与富康16V发动机相同，但区别于8V车型。2.0L的EW10A发动机则是世嘉的亮点，16气门配备VTS技术，最大功率108KW，最大扭矩200NM，表现出色。此款引擎在2004年底发布，最早用于东风雪铁龙凯旋，随后在东风标志3072.0L和东风雪铁龙C4世嘉上被采用。总的来说，无论是1.6L还是2.0L，世嘉车的发动机在性能和燃油经济性方面与其它合资品牌不相上下。
