进入到新能源时代，不少纯电动车型，都与“科技感”绑定在一起。
但是，从我们普通人的角度来感知，车辆是越来越智能，但很多原本该做好的基础，被车企们给忽视掉了……很多老司机，在开过一段时间的纯电动车之后，就有这样的感知：“配置是高，但底盘不如老燃油车厚重”“操控很一般”。
难道，在有了智能之后，作为汽车基础的底盘，就不用关注了吗？显然，极狐品牌不是这样想的。搞好智能化的同时，也保留“汽车本质”，这才是最重要的一件事儿。而极狐品牌，也一直在悬架、车身结构的设计和用料方面“较真儿”。
新能源时代，悬架是否依然重要？
有人说过：“燃油车专门造给想开车的人，而新能源车是为不想开车的人而打造。”从这一角度来说，新能源、纯电动汽车的底盘素质不用太高，毕竟大家都不太追求驾控……。
但是在笔者看来，新能源车尤其是智能纯电动车型，其实对底盘有着更高的要求。其一，很多纯电动车由于有电池，而且放在车身后部底盘位置，所以自重大于燃油车，尤其是后悬架更需要具有强大的支撑能力。
而在这一类车型上，如果只是采用普通的铸铁多连杆悬架甚至是三连杆“筷子悬架”，那么车辆的后部悬架位置将受到很大的压力。在行驶过程中，容易出现因为悬架行程不足而造成的冲击，影响驾乘表现甚至是电池安全。
其二，新能源车动力普遍更强，驾驶者在开车的时候，时常会以较高的时速过弯。而在此时，如果悬架结构、材质、调校不过硬的话，不仅影响车辆的操控能力，而且甚至可能会出现安全隐患。
其三，很多新能源车型都与智能驾驶绑定，包括华为ADS智能驾驶辅助系统在内，这些智驾系统往往会配备紧急躲避功能，通过紧急变向来规避风险。而此时，有一套素质过硬的悬架系统，其实能带来更高的安全性。
所以，综合这些因素来看，在新能源时代，纯电动汽车拥有一套优秀的悬架系统，不仅有益于驾驶，更有益于安全。
极狐的悬架，堪称同级别典范
如果是在相关的汽车网站页面，去看极狐阿尔法S这一类车型所采用的悬架结构，会发现它的悬架结构很普通，与汉EV一样采用了前麦弗逊+后多连杆结构。但是，在这一大类的悬架结构中，阿尔法S这款车，却在设计、用料和调校层面，做到了“极致”。
例如在前悬，阿尔法S虽然采用了麦弗逊这一主流结构，却为其配备了全框式副车架。相较于H型/元宝梁副车架，阿尔法S前悬所匹配的全框式副车架能为车辆前部提供更高的支撑力。在实际驾驶中，急转弯和急刹车不容易点头，确保了车辆整体控制的一体性。
而这款车悬架结构的重点，其实在于后悬位置。
在目前的中大型纯电轿车主流市场中，只有极狐阿尔法S采用了铝合金梯形多连杆后悬架。这一悬架类型，几乎可以被称为顶级，至于原因，我们接着往下说。其实在劳斯莱斯曜影、宾利欧陆GT、宾利飞驰等数百万售价的豪车中，也广泛采用了铝合金梯形多连杆后悬架。这一悬架类型，比铝合金五连杆悬架、铝合金四连杆悬架、铁铝多连杆悬架都要高级。
首先我们从结构来看，阿尔法S的底盘后悬位置，也是基于全框式副车架进行悬架位置的固定。而且在全框式副车架中央部位，还采用了加强梁，可以为悬架提供更加坚实的固定能力。同时，我们也可以看到，这组铝合金梯形多连杆悬架的控制臂也是粗壮无比，远不是“筷子连杆”能够媲美的。
而这种粗壮的结构，一看就有很扎实的表现。而实际情况也是如此，阿尔法S的后悬架结构，可以有效抵御来自路面的冲击，在高速通过减速带的时候，车辆受到的冲击力很小，这一点，大家可以直观地感受到。
其次，阿尔法S的后悬架位置，采用了铝合金的材质。这一材质简单来说，就是具有轻量化、高强度的优势。铝合金全框式副车架+铝合金悬架结构，不仅使得车辆后部更加坚实可靠，同时也大幅减轻了簧下质量，一方面可以让轮胎直接化解路面的冲击，另一方面通过减重也可以延长续航里程。
最后，在调校方面，极狐产品出自蓝谷麦格纳工厂，有着和百万级豪华品牌同样的质量管理体系，底盘由蓝谷麦格纳工程师调校，所以在驾驶极狐阿尔法S这款车的时候，其整体的表现也相当不错。
例如在经过颠簸路面时，底盘能够有效地化解震动，给人带来比较厚重的感受。此外，在高速过弯时，这款车的车身姿态也能得到有效的支撑，从而提高的过弯的极限。综合来说，基于这样的底盘品质，阿尔法S不仅是一台驾驶者之车，更是一台有着安全动态表现的车型。
麦格纳赋能，钢铝车身更能安全到底
底盘悬架结构，虽然无法直观地看到其品质，但是在驾驶的过程中，却能感受得到。
不得不说，通过全框式副车架、铝合金梯形多连杆后悬架等越级的结构，极狐阿尔法S、阿尔法T在“隐蔽之处”做得足够好。
其实，在车身整体的结构方面，阿尔法S、T依托蓝谷麦格纳的体系，也有着出色表现。
首先来聊一聊麦格纳，这家厂商在车身设计、整车制造等方面其实有着很长的历史，而且其品质也得到了全球的认可。比如著名的奔驰G-Wagon越野车，来自于麦格纳的工厂，其整车安全性和品质也是有目共睹。
而在极狐品牌内部，麦格纳的车身设计和制造体系也得到了延续。
以阿尔法S和阿尔法T这两款车型为例，其白车身结构采用了钢铝混合设计，同样也是实现了整车轻量化水平和强度的双向提升。
举个例子，阿尔法S的车身抗扭刚度高达60000N·m/deg，而阿尔法T的车身扭转刚度则达到了55000N·m/deg。要知道，宝马7系的车身扭转刚度为42100N·m/deg、特斯拉ModelY的车身扭转刚度为30000N·m/deg。
阿尔法S和阿尔法T的车身扭转刚度，几乎可以媲美顶级超跑布加迪。而这，就是麦格纳的实力。
其实，极狐品牌的车型，除了用料扎实、厚道以外，在制造过程中也延续了麦格纳制造工艺的精髓。在极狐的蓝谷麦格纳工厂中，有着和百万级豪华品牌应用同样的自动化、高精度生产工艺和高标准的质量管理体系。所以，从产品的质量来看，阿尔法S、阿尔法T这样的车型，在综合制造品质上，完全不输给同样出自麦格纳工厂的奔驰G-Wagon。
结语：
其实不管是新能源时代还是燃油时代，汽车的核心都是底盘、车身这样的机械结构。
作为由蓝谷麦格纳出厂的品质好车，它一方面保持了国产品牌对于高智能化的追求，另一方面也有着欧洲品牌对于机械素质的高水准要求。这一点，从底盘构造以及车身构造和制造工艺中，就能看出。所以，在新能源时代、智能化时代，能够“还原汽车本质”的极狐，才是真正的长期主义者。
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极狐汽车阿尔法s百度百科
阿尔法S，ARCFOX极狐品牌下纯电动轿车。定位中大型轿车，提供2种动力和3种续航版本车型。采用上钢下铝高强度车身，采用第三代电池系统，售价25.19万元起。极狐阿尔法S还提供华为HI版高阶版，搭载3个激光雷达以及众多传感器，可实现城市中自动驾驶，售价42.99万元。
2021年4月17日，北汽极狐阿尔法S纯电轿车发布。
ARCFOX在2021中国EV100论坛上正式发布了一款名为as的全新电动汽车。ARCFOXaS是一款中型轿车，采用现代豪华设计和大量技术。
ARCFOXaS将很快在市场上推出三个不同的版本，它们都有惊人的续航里程。第一个版本提供525公里的行驶里程，第二个版本有603公里的行驶里程，而最后一个也是最贵的一个，一次充电可以行驶高达708公里。
从设计上来说，ARCFOXaS是一款动感和运动外观的好车，前格栅像许多电动汽车一样关闭，整个前面板带有肌肉发达的发动机罩。
侧面有隐藏式门把手和结实的肩线。充电器插座也可以在前翼子板的顶部看到。在后部，带有大灯条的aS看起来很运动。
就尺寸而言，ARCFOXaS长4，930毫米，宽1，940毫米，高1，599毫米。轴距也是2915毫米。
在机舱内，aS为乘客提供了一个非常好的设计，以数字触摸屏为主。这家汽车制造商还在各处使用了大量柔软的材料，给乘客一种良好的品质感。机舱内只有几个物理按钮，浮动换挡旋钮不知何故是由捷豹路虎汽车驱动的。
机舱内的一些设备是8英寸的平视显示器、人脸识别系统和三屏联动。自动驾驶系统也是L2驾驶员辅助系统的标准配置。就空间而言，机舱的排名是宽敞舒适。
在ARCFOXaS的下方，每根车轴上都有两个电动机。前电机有218马力和360牛米的扭矩，而后电机有435马力和720牛米的扭矩。虽然还没有什么性能的消息，但我们预计它的理论规格会有很好的加速。
极狐阿尔法S华为HI版搭载智能高阶自动驾驶系统。车身搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头。其中标准版本可以实现高速公路自动驾驶，42.99万元的顶配华为HI高阶版能实现城区高阶自动驾驶、代客泊车能力。
正如汽车制造商宣布的那样，该车将于2021年初上市。
