马自达前身叫东洋汽车工业，以生产三轮汽车起家。在1931年，该公司生产了一款小型三轮摩托货车，并将其命名为Mazda号。这款三轮摩托车一直生产到50年代，并且在进入旧中国市场后，被上年纪的人沿用称呼。因此，在南京及周边城市市民就把做出租生意的三轮车统称为马自达。
三轮车的发展趋势主要分为产业结构调整和技术调整两个方面。在产业结构调整方面，三轮车将向环保方向发展。由于当前房产泡沫等问题，钢材、煤炭等原材料价格开始下降，这将会促进更多人选择创业，而三轮车将成为他们主要的交通工具。因此，未来三轮车的数量可能会远远超过二轮摩托车和电动车。
在技术调整方面，三轮车将向变速箱技术发展，不再局限于传统的高低档技术。福田五星三轮车已经成为行业的佼佼者，在未来的发展中，科技含量将会是决定三轮车行业老大的关键因素。预测未来10年将是福田的天下。如果宗申、隆鑫不创新，只能跟在后面。
南京人为什么讨厌马自达的人
从出现问题时段来看，不论是长安马自达，还是一汽马自达，一个月以内的新车投诉量比例都最高，其中长安马自达的新车投诉基数比较大。
马自达国内车型百分之八十的件都是直接进口的。中国只是个组装厂。硬件质量都是一样的，但是做工这个问题国内工艺也就那个样。一样的设备，就差在南京人跟长春人的手法。所以做工这个问题其实没有什么可争论的。除非买整车进口的车，要不然国内的合资组装水平也就是南北方的区别，谁好谁差，没有定论。
都是马自达，只不过是产品做了划分，差不多的！一汽、长安都是中国汽车的大佬，当然，长马大股东是马自达，一马大股东是一汽，所以再传播调性，经营理念，渠道管理方面会略有不同。不过，都有日方进驻参与，也差不了多少！。
还有一汽马自达发动机变速箱是进口的。长安就没有那么好的命了它就不是技术合资了，长安的车就不能用马自达的技术，还有长安马自达昂克赛拉的发动机变速箱是国内生产的。如果一定比那个好我感觉一汽的吧，发动机技术还是日本进口的品质要好吧。
本身他俩不像本田丰田建两合资厂出同级别车。目前长马有昂CX-5一马有阿CX-4从级别外观都不同都秉承着马自达的运动风。唯一不同的是长马主持股是马自达而一马主持股是一汽会造成有些黑科技上一马时会晚一点。
对采用创驰蓝天技术的这一代马自达产品最不满的一点就是转向太轻（所以有很多女车主，尤其昂克赛拉），还是老马6那样的转向手感更好。特别希望马自达复活MPS系列，买不到看看也是好的！
