在新能源车型中，似乎目前只有续航超过四五百公里以上才能缓解人们的里程焦虑，高续航、高安全性也成为目前电动车技术的发展方向。不过在这种情况下，依旧有些车型的续航还在"原地踏步"，推出一些明显低于同级别主流产品续航水准的车型，上汽大众途岳纯电就是其中之一。
日前，上汽大众途岳纯电（途岳e-Tharu）正式上市，共推出全景优享版一款车型，官方指导价为19.48万元。新车在外观方面延续了现款燃油版车型的设计风格，提供NEDC标准下315km的纯电续航，那么这款续航看似很短的车型究竟产品实力如何？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
途岳纯电在外观方面延续了现款燃油版的设计风格，只是采用了纯电动动力总成，作为电动车，它的前进气格栅进行了封闭式处理，此外前保险杠的造型也有所不同，采用了C形LED日间行车灯。稳重敦厚的外形展现了大众SUV特有的硬朗气势，一体式前脸和粗犷的镀铬格栅条则提升了整体的时尚感。（配图：官图及内饰实拍）。
为了显示其电动车身份，在车身前翼子板的上的侧进气口位置会有专属的e-THARU徽标，车身尺寸上，其长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，跟燃油版途岳尺寸也保持一致。
17英寸轮圈造型类似风车，细节上也增加了更多空气动力学设计，提升效率降低能耗，前排主副驾驶提供了无钥匙进入功能。
充电口设计在车身右侧，与加油口一致，直流电和交流电充电口都设计在一起，充电时会方便一些，不需要先考虑究竟是倒进去还是一头扎进去。
车尾同样和燃油版保持一致，最大的变化是尾部取消排气管，车尾右下角附有"e-THARU"标识，从而加强其新能源身份。
进入车内，途岳纯电仍然沿用燃油版的设计，可以看到新车采用了e-Tharu专属踏板，并在副驾驶前的中控台上打上e-Tharu徽标。
仪表盘继续采用了机械式和液晶屏相结合的方式，左侧负责显示电力输出功率，右侧显示速度和剩余电量，科技感上营造的并不是很好。
中控区域配备了一块8英寸全触控大屏，具备娱乐、在线导航、路况显示、语音控制、手机互联、车联网、OTA升级等功能。
作为一款新能源车型，途岳纯电的车载系统专门设计有智能出行规划，包含智能充电预约、续航潜能提示、360度行程范围、行程中智能规划充电桩等，考虑的还算比较周到。
对于电动车来说，电量消耗显示通常都会出现在界面中，途岳纯电在中控大屏中也具备这个功能。
挡把造型没有变化，但旁边增加了驾驶模式选择按钮，将提供标准、经济和经济+三种模式，以尽可能的节省能耗。辅助驾驶方面，途岳纯电并没有提供自适应巡航、车道保持等配置，对于消费者来说话20多万的价钱，没有这些功能的确有些遗憾。
空间和座椅配置上和在售燃油版车型也没有太大变化，前排座椅采用真皮包裹，虽然不支持电动座椅调节，但支持座椅加热，算是一个小小的弥补吧。
后排座椅材质和前排保持一致，并配备了独立出风口、中间头枕、扶手、儿童安全座椅接口也没有缺席。
常规状态下，行李厢容积为374L，如果将后排座椅放倒后，行李厢容积可以提升至1462L，不过后排座椅虽然支持放倒，但是放倒之后还不够平整。
动力方面，途岳纯电搭载一台最大功率为100kW（136Ps）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为290N·m，动力电池组采用的是44.1kWh容量三元锂离子电池，NEDC续航为315km，工况电耗为14.5kWh/100km。
充电方面，提供快充和慢充功能，快充0-80%电量的时间需要52分钟，而慢充0-100%电量的时间需要6.5个小时。底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
途岳纯电全系只有一款车型，售价19.48万元，相比低配版途岳燃油车型（2021款280TSI两驱风尚版）足足贵上了2.9万元，NEDC续航仅有315km，单单从续航里程来看，途岳纯电相比竞品来说，基本上是优势甚微。从最新新能源汽车销量排行榜前来看，我们可以发现在国内目前只有两种纯电汽车卖的好：一种是特别便宜，续航短点没事，比如宏光MINI、欧拉R1等这些车型，第二种是续航长点，售价高点也没事，比如特斯拉Model3、蔚来ES6等这些车型。
这么看途岳纯电算是价格偏贵的，且续航又很短，还有就是20万上下的纯电动SUV车型目前可选择的空间非常之多，因此咖哥觉得途岳纯电性价比的确有些太低了，并不推荐购买。
不过话说回来，上汽大众之所以推出途岳纯电这款车型，是瞄准了这个价位合资纯电动汽车的空白，20万的售价买自主品牌汽车很多消费者还是不愿意的，而上汽大众则是希望通过途岳纯电来满足一部分人对合资纯电汽车的青睐。那么要是你，会拿20万元买一台续航只有315km的合资紧凑型纯电SUV吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽大众价钱换新车
易车原创如今年轻人正逐渐成为汽车消费的主力军，各大车企的新车也都在加速朝着年轻化、运动化方向发展，上汽大众深谙此道，其2022年发布的首款换代车型——凌渡L，不仅基于MQBEVO平台打造，更采用大众品牌新一代设计语言，堪称运动家轿市场的又一“种草”神器。新车上市至今快4个月了，对于这么一款无论是知名度还是可见度都很高的家轿，我们当然想看看它的换代车型能否延续优势，所以我们去了上汽大众在沪的4S店，去体验一下全新凌渡L，顺便探一探新车的产品力及优惠政策。
外观更“辣”运动感更强
展厅里全新凌渡L摆放在了比较显眼的位置，进门就能看到。 凌渡在上汽大众车系中一直是属于偏运动风格的代表，而全新凌渡L给我的第一印象，就是更“辣”了。
新车外观造型风格比上一代车型更大胆更年轻，溜背造型和无框车门也让它在同级中显得更加与众不同，尺寸方面新车长宽高分别为4784mm*1831mm*1469mm，轴距2731mm，整体尺寸比上一代明显大了一圈。
前脸的设计很用心，虽然是一台燃油车，但发光的车标和IQ.Light大灯都和大众ID系列电动车有点神似，宽大的星空点阵格栅也很时尚，整个车头一改往日大众的大气沉稳风，低矮扁平的设计带来更凶猛运动的视觉效果。
车身侧面是凌渡L最具美感的一面，溜背造型配上高腰线设计显得动感十足，而18寸的轮圈和车尾上的“小鸭尾”扰流装置，还有同级唯一的无边框车门，能让人在看到这款车的第一眼就想到轿跑车型。
尾部贯穿式尾灯和发光车标与车头呼应，也进一步提升了整车的时尚气质，“辣”味十足，两侧的灯组点亮很有很强的立体感和科技感。
内饰更科技智能全面升级
全新凌渡L的中控台设计较以往的大众车型也有了显著的变化，摒弃了传统的仪表和内嵌式中控屏设计，改为了时下流行的独立式双联屏样式，这也是上汽大众第一款量产双联屏产品，而且换挡机构也改为拨片式数字换挡，让整个车内看起来更有现代科技感。 。
大众车的屏幕体验一直是同级少有的出色，10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸液晶中控屏组合，中控屏向驾驶侧倾斜，在营造出科技感的同时也凸显出了运动轿跑车型以驾驶为中心的设计理念。
智能化提升也是本次改款的一大亮点，中控屏内置智慧车联系统MOS3.2，具备常见的语音交互、智慧导航、丰富的车载娱乐功能和远程操控等多项功能。当然，我一直觉得大众车机最好用的就是它标配的无线Carlay功能，连接手机非常方便实用。
此次拍摄的顶配车型还采用8个Beats扬声器的音响系统，左右A柱音响罩都有红色标识，效果也确实非普通音响可比，最直观的感觉就是，人声乐器声音不再是从同一位置发出，高音明亮，中音真实，低音沉稳不拖沓，层次分明有空间感，坐进车内就仿佛置身音乐厅，而仪表台就舞台现场。 。
辅助驾驶方面，凌渡L配备了IQ.DriveL2级智能驾驶辅助系统，具备主动刹车、车道保持、变道辅助、智能跟停等多项智能驾驶功能。得益于MQBEVO平台的高速电子化架构，系统的运算能力和感知能力都得到了全面的提升，对车道和障碍物识别更快更准确，安全性、智能程度都达到了同级领先水平。 。
空间更大掀背尾门更实用
既然被命名为凌渡L，那么加”L“后的空间表现自然不会让人失望。请帅气的销售小哥为我们比划了一下车内空间，小哥身高180cm，体重80kg，前排座椅位置调到最低，前后排头部都有一拳以上的空间，后排腿部空间超过两拳，这样的空间表现对于国内大多数人来说都会很宽敞。
座椅舒适性方面，凌渡L顶配车型采用真皮材质，座椅造型偏运动，两侧能提供不错的包裹感，红色缝线也能带来一定的运动视觉效果。前排主副驾座椅均支持电动调节和高低/腰部调节，整体坐感舒适。
后排横向空间也不错，三个座椅宽度都有保障，而且后排地板中间凸台不高，不会给中间乘客落脚带来不适感。销售小哥说，很多消费者都比较偏爱凌渡L的座椅配色和设计。
另外，后备厢方面全新凌渡L采用掀背开启方式，目前在同级合资家轿中采用这种设计的比较少，但不可否认它的优点很多。对于喜欢轿车设计又希望有更灵活的后备厢空间的人来说，掀背车就是最好的选择，据说很多消费者正是看重这一点才选择了凌渡L。
凌渡L尾厢不但开口大，常规纵深也达到了1100mm，放倒后排座椅靠背纵深可达1980mm，空间布局也很规整，523-1446L的后备厢容积丝毫不亚于同级SUV车型。内部还有灯光照明和遮物盖板，实用性更好，这点值得点赞。
1.4T+7DCT黄金动力组合
打开引擎舱，可以看到全新凌渡L的机盖覆盖着厚实的隔音棉，气压撑杆使用也很方便，而且还是双锁扣设计，更牢固更安全，当然成本也更高，这在国内不多见，一般高端车才有，可见<aclass="hidden"href="https://car.yiche.com/lingdu/"title="凌渡"data-keyType="Serial"data-id=
