对大众迈腾这款车，30岁以上的人应该都会比较喜欢吧，他并没有特别吸引人的外观，但是散发的气场很强，拥有着成熟男人稳重大气、重事业的特质。但无奈落地20多万的价格，一直感觉有点消费不起。真正打算买车的时候，首先考虑的是日产天籁，虽然产品力稍微低一点，但毕竟价格给力，对于家用来说也算靠谱。
很多地方日产天籁现在优惠价格都能接近3万，但简单询问了一下我们当地4s店的行情，报价优惠只有1.8万，这让我感到很郁闷，再怎么还价也不可能继续砍下1.2万的优惠呀，于是就打算看看其他的车型。路过一汽大众，顺便看了一下新迈腾，问了一下现款优惠2.3万。临出门时销售貌似看出我的心意了，说19款还有些1.4T的现车，都是近期生产国六排放，目前优惠力度接近4万。
仅仅是这么简单的一句话，瞬间把马上要走出4S店的我硬给拉回来了，优惠4万是什么个概念，我心里还不太清楚，就让他简单算了一下落地价，指导价20万出头的1.4T高配迈腾，实际落地价应该不到19万。个人感觉这价格还可以呀，至少是国六版本，而且1.4t迈腾的动力并不比2.0自然吸气的日系车差，其实和1.4T的大众速腾动力差不多，因为两款车对比了一下，车重真的差不多，都是1.4吨重。大家都感觉1.4t速腾动力足够是因为它是一款紧凑级别车，而迈腾给人感觉车很长，1.4T的动力很差罢了。
看到价格心里挺痒痒的，18万多落地个人感觉选迈腾比天籁的性价比要更高，毕竟在我心中迈腾、凯美瑞等车型是要比天籁、君威等车型高半个级别的，虽然都是中级车。
最终决定买迈腾之后，又去4S店详细谈价格，最终把优惠价格锁定在了4.1万元，1.4T领先版官方指导价20.51万，实际成交价16.41万。购置税花了14522元，保险和车船税花了7104元，上牌费185元，全款总落地价185911元。
最低配1.4T车型虽然优惠不了4万，但实际落地价应该能控制在17万左右。但是没有天窗，没有中控屏幕，也没有前排座椅电动调节，外后视镜电动折叠，钢琴漆面板和17寸轮毂，个人感觉太寒酸了点。所以选择1.4T高配，也算是一步到位了，后期几乎不用任何改装。
2019款大众1.4T迈腾最大的优点就是现在性价比高，2020款的迈腾只是屁股换成了“大众带字母”，优惠价格目前只有2.3万，相对19款性价比就要偏低了。个人感觉这价格就不如买1.5T中高配的本田雅阁。
迈腾开起来高速真的很稳，感觉汽车紧紧地和地面贴合，跑多快也不会漂。整体隔音水平也比较舒服，速度100以内没有什么噪音。1.4T的动力日常家用足够，零百加速控制在9.5秒以内，能够秒杀道路上80%的汽车。
更关键的是油耗经济，上下班道路不堵的时候，平均油耗也就六升，和一款紧凑级别轿车的油耗差不多。有时候堵车油耗稍微高点，但目前综合平均油耗从来没有超过9升过。全景天窗也非常爽，晴天的时候开车，感觉整个车厢内都很通透。
这款车的缺点主要是小排量涡轮增压发动机在起步阶段有一个迟滞性，动力衔接的不连贯。起步之后超过1500转动力会突然爆发，这一个时间点能明显的感觉到，也就是人们常说的输出不线性。而且低档位换挡的时候能够感觉到有一点拖拽感，但个人感觉只要双离合变速箱不坏，这也不算是什么缺点，每个人对车的感觉不一样，CVT变速箱虽然平顺，但是没有开车换挡时的那种激情。
以上内容就是迈腾1.4t车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对大众迈腾1.4T车型的看法。
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迈腾优惠5万是真的吗值得买吗
今年3月起，由东风系“史上最强”汽车补贴引发的促销大战，令30多个汽车品牌卷入其中，凸显了汽车市场蕴藏的强劲潜能。最近，一汽-大众终端经销店也以限时补贴让利的形式加入了优惠战团。与众不同的是，一汽-大众终端是从消费者真实需求入手，给广大消费者带来了实实在在的利好和用户价值。
补贴力度比以往更大、更实在
据了解，此次一汽-大众终端经销商推出限时优惠补贴的措施，截止时间至3月31日。从优惠的幅度看，单车限时至高补贴5万元，这些优惠政策都是针对用户用车全生命周期的实际需求，补贴力度更大、范围更广、更实在。
SUV方面，从各地经销商发布的限时促销信息来看，一汽-大众全新全能旗舰SUV揽境，单车限时至高优惠5万元；销量主力探岳，单车限时补贴也在2.5万至5万元；年轻化车型探歌、探影单车限时补贴从2.8万至4万元不等，全新上市的硬核大五座SUV揽巡也可享有1万元+的限时补贴。
据悉，揽境和揽巡可享至高5年0利率，以及至高2.8万元的置换补贴，同时还赠送5次免费基础保养（含首保）及价值4900元的牧高笛露营套装。三探车型除了限时补贴外，也均可享有2年0利率/低首付/低日供，以及不同额度的置换补贴、新保补贴和交强险优惠。所有老客户增购均可获得客户俱乐部20000积分。
轿车方面，从一汽-大众各地经销商发布的促销信息来看，迈腾单车限时至高补贴达到了2.5万元，部分经销商针对迈腾GTE的限时补贴更是高达5万，全新速腾限时补贴1.8万至3万元，全新宝来限时补贴3.2万元+，最美大众车新CC的限时补贴至高也达到4万元。客户权益同样覆盖0利率/0首付购车、不同额度的置换补贴及增购积分等，消费者可根据自身情况有更多的选择。即便是热销车型高尔夫，也有超过1万元的优惠，对于高尔夫“死忠粉”来说仍具有相当大的吸引力。
新能源汽车方面，一汽大众借ID.CROZZ家族上市2周年之际，特别推出了回馈用户活动，至高直降4万元，全系价格17.49万元起，并额外赠送价值4900元的牧高笛露营套装，针对老客户增购还可享20000积分。此外，考虑到用户多元用车的需求，一汽-大众终端还限时推出了“0首付、0利息、低月供”租赁方案，并有电池租赁等特别方式供选择。而用户订车即享包括8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“七大基础权益”等。
不套路，真补贴
此次大规模的补贴促销活动开展以来，为沉寂的汽车市场注入了新的活力，但也让不少人担心个别销售商以严苛的条件或是隐藏的条款来“套路”消费者。
一汽-大众终端经销店的限时补贴措施，并不是在原有的终端优惠基础上进行“宣传包装”，因此不存在优惠上的“套路”，而是真正地加强了补贴力度，从金融政策到保养补贴、置换补贴等，几乎涵盖了从购车、用车、保养的方方面面，消费者得到的是超越补贴价格的品牌价值和用户价值。从价格到价值，无论从哪个角度来看，消费者都是最大受益者。
据了解，备受关注的东风雪铁龙的补贴与单纯的厂家补贴不同，是湖北省的政企补贴，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受。东风雪铁龙享受补贴的几款车型，都是先全款购买，然后递交材料，大约1个月时间再把补贴金额打到个人账户上。
而此次一汽-大众终端推出的优惠措施是全国性的，惠及的范围也不局限于某一地经销商，这无疑大大增加了惠及面的公平性。
另据了解，在本轮国内车市大促销中，有不少降幅较大的车型是该车企非热销的燃油车型，由于技术尚未更新换代，市场竞争力也偏弱弱，因此不得开展不打折促销的方式来吸引消费者。特别是多家车企要赶在今年7月1日国家强制实施国六B排放标准之前，将现有库存的国六A产品尽快“去库存”。
而一汽-大众的产品在2022年底就已经逐步升级到了国六B的标准，因此消费者在此次一汽-大众终端经销店的限时补贴促销活动中购买到的车型，已经是最新国标的产品，用户得到的是更高的产品价值。
写在最后
坚持“以用户为中心”，是一汽-大众始终如一的品牌理念，作为该车企的成功之道，不仅体现在对客户不断变化的用车需求的深刻洞察，也体现在对产品全生命周期的可靠保障，相信此次限时补贴促销，将进一步增强一汽-大众的产品和服务优势，让更多的人爱上大众车。文/张凤宇。
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