凯迪拉克CT5新款在2023年12月29日上市，并在老款基础上进行了全新升级，其中最为显著的是外观和内饰。而在价格方面，目前国内23款的凯迪拉克CT5售价区间28.97万元-36.17万元，新款车型价格区间则为28.97万-34.17万元，在起步价方面两者并无不同，由于新款车型取消了老款的铂金超级辅助驾驶版，使得铂金版成为了全新款车型的顶配，价格也与老款铂金版保持一致。值得一提的是，新款凯迪拉克CT5一上市就采取放出优惠的措施，想必是打算在目前电车销量快速增长的背景下，以更有竞争力的价格切入市场。那么新款车型是否值得购买呢？一起来看看。
（老款）
（新款）
外观方面，从前方一眼望去还是凯迪拉克显著的标识，虽说新款凯迪拉克CT5整体延续家族盾型前格栅设计，但前脸部分有较大的调整，采用海外版设计风格，对大灯进行了重新设计，LED日行灯延展至通风口区域，增加了大块范围的黑色装饰板，并新加入两个竖置独立光源。
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此外，在细节之处，前灯采用不规则的造型和个性化设计，摒弃了老款的分体式模式，把中网下方的饰板更新为矩阵一体式的，前灯组和下包围格栅融为一体，配合着新增的大麦金和暗夜紫外观配色，前脸造型更显俊朗，颜值更富质感。
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（新款）
车侧设计变化较小，与明显有变化的前脸不同，侧面延续了老款的轮廓和车窗造型，看上去还是显得修长。尺寸方面，新款看上去与老款一样，但新款凯迪拉克CT5的确变长了，整车长宽高分别对应为4930/1883/1453（1445）mm，轴距达到2947mm，长度在老款的基础上增加了6毫米，只是变长的长度有限，而其余尺寸数据与老款一致。
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尾灯部分也保持了原有样式，依然采用T形的轮廓和“鸭尾”式尾翼，底部外露式排气同样具有辨识度。
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内饰方面，新款凯迪拉克CT5进行了全新升级。中控屏可以说是全车改变特别明显的一处，新款车型使用全新的悬浮式双联屏，在原版基础上升级为33英寸的曲面大屏，弧面边角略显圆润。对比老款，新车搭载高通骁龙8155芯片，车机也支持AppleCarPlay和AndroidAuto互联，可让车主在驾驶车辆时更加便捷、快速的使用各项手机功能，实现语音输入和导航智能播报，支持播放本地音乐、在线收听音乐或电台和第三方服务接入，并能将其整合到中控显示屏上。同时，新款车型增加了在副驾驶使用语音分区域唤醒识别的功能，全系标配连续性语音识别、可见即可说功能。总之，新款整体智能化水平、UI界面、全场景互联交互对比原来有明显提升。至于中控台的其他方面倒没有明显的创新。
另外，车内布置了126变色氛围灯系统，而老款只是单色氛围灯，同时新款用16个扬声器的AKG音响系统取代了老款的BOSE音响，在用料拼色与车内娱乐音响效果方面有一定增强。而在其他配置方面，新款顶配版还带有全彩HUD飞航显示仪，全系车型均搭载L2等级辅助驾驶，实现智能化的升级，标配全速域自适应巡航和智能车道居中辅助设备，对比老款，更多智驾配置完成了下放，一起下放的还有运动外观套件、手机无线充电、副驾电动调节等功能。
动力上，新款凯迪拉克CT5的动力系统配置没有什么变化和调整，各类车系继续搭载与老款相同的LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，且在具体参数上与改款前的版本保持一致，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，配备的10速手自一体的变速箱也无改变，7.3秒可实现0-100公里/小时加速，表现不错。
编辑点评：
总体来说，新款凯迪拉克CT5在外观、内部配置等方面进行了创新升级，特别是前大灯组的调整和内部中控屏幕的调整更新更加符合用户的需求，让之前备受不少人吐槽的一些部位有了明显改善，且配置完成下放，加上新车一上市就放出了优惠，以西南地区为例，最大降价幅度达到5万多，对比当初老款上市之初，诚意有了显著提升，但考虑到如今老款动辄8、9万乃至更高优惠，显然它的性价比更高。如果喜欢新款，不妨再观望；如果打算年前入手，直接选老款更划算。
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凯迪拉克降价14万是哪款车了
新车刚上市就降价，而且一降就是3万，这种事儿你见过吗？凯迪拉克GT4就是这么干的。
凯迪拉克GT4上市指导价为21.97万元-30.97万元，但目前从经销商了解到，GT4全系优惠3万元，入门版车型GT4风尚版原价21.97万元，现在裸车价只要18.97万元。
可能大家对GT4这款车型还比较陌生，先来跟大家介绍一下这款车，和XT4一样，GT4同样定位紧凑型SUV，乍眼一看GT4就是拍扁了的XT4，但相比XT4，它的价格门槛更低，GT4最低配车型售价仅为21.97万元，对比XT4车型22.97万元的起售价格足足低了一万元，而GT4的竞品车型主要为宝马X2和奔驰GLA等车型。
车身尺寸方面，除了车身高度外，其他数据方面GT4要比现款XT4大，新车的长、宽、高分别为4633mm/1878mm/1535mm，轴距为2800mm，对比奥迪Q3的2680mm轴距显然要大得多。长车头和短后悬，加上低趴的车身高度，显得GT4相当修长。
配置方面，GT4不算低，入门级车型标配头部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、定速巡航、全景天窗、自适应远近光LED大灯、自动分区空调等，不过没有自适应巡航。
动力方面，GT4同样搭载1.5T和2.0T两种发动机，匹配9速自动变速箱，动力输出与XT4相同。底盘结构方面，它采用前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架，1.5T车型都为两驱版，2.0T车型配备了适时四驱系统。
整体来看凯迪拉克GT4是一款偏小众的运动跨界车，从国内销量情况来看轿跑SUV一般都卖不过传统SUV，更何况还是凯克拉克的轿跑SUV，所以即便GT4整体配置水平比XT4有优势，但销量很难超越XT4，因此刚上市就降价3万一点不足为奇，而且大概率价格还会继续下探。
以价换量已经成为凯迪拉克的常规操作，这样的操作确实起到了很好的销量促进作用，数据显示，2022年凯迪拉克全年销量为18.53万辆，同比下滑20.5%，虽然有所下滑但也仅次于一汽红旗位居二线豪华品牌第二位，与第三位的雷克萨斯相比，凯迪拉克年销量仅领先1000多辆，随时有被反超的危险。
凯克拉克暂时保住了二线豪华第二的位置，但失去的是豪华品牌的尊严，透支的是品牌价值，曾经人们认为凯迪拉克是总统座驾，但现在却变成了降价王，成了浴皇大帝，今年的销量表现也不尽如人意。
目前凯迪拉克卖最好的车型是CT5，前四月上险量为18893辆，XT5为10949辆，XT6仅售出5370辆，XT4为8779辆，从销量上可以看出，凯迪拉克现有车型综合竞争一般，虽然终端优惠不小，但销量不佳，如果想提升销量，只能依靠有实力的新车来助力。
但显然，GT4并不能成为销量担当，凯迪拉克以价换量的套路目前来看确实还算行得通，只不过其他品牌同样也在以此维生，目前奔驰GLA的终端优惠在6.5万元左右，这么一对比GT4降价3万明显还不够诚意，现如今自主品牌都在奋力向上突围，像凯迪拉克这样的二线豪华品牌的日子只会越来越难过，也不知道以价换量的这条路又还能走多久呢？
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