关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
麦弗逊式独立悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动麦弗逊式悬架图片。
的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
麦弗逊式独立悬架的工作特点及优缺点
麦弗逊独立悬架是前轮常见的一种悬挂形式，起源于麦弗逊式悬挂的诞生，随着前置发动机前轮驱动模式的兴起而逐渐发展。
这种悬挂结构以其简单高效的特点而轻盈，响应速度极快。它主要由避震器、悬架弹簧、下控制臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等组件构成，能够有效承受车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷。
在众多独立悬架中，麦弗逊式独立悬架凭借其结构简单、成本低廉以及尚可的舒适性，被广泛应用。随着技术的提升，麦弗逊悬挂已经发展为一个包含横向稳定杆和副车架的复杂系统，进一步提升了其性能表现。
作为连接车身、车架和车轮的关键结构，麦弗逊式独立悬架提供了出色的悬挂性能。其组成部分包括避震器、弹簧、下控制臂等，这些部件协同工作，确保车辆悬挂系统的稳定性。
总的来说，麦弗逊式独立悬架因其结构轻盈、响应快速、成本经济以及可靠的承载能力，成为了前轮悬挂的首选。尽管起源于基础设计，但通过不断演化，它已经成为一种包含更多高级功能的先进悬挂系统。
