凯迪拉克越野车车价格表

价格区间：112.00-240.00万,油耗（l/100Km）综合->16.2.下面是对比看看吧。

1:悍马H2一百多万的售价、夸张的外形、6.0升的排量都是人们谈论的焦点，每当H2驶过都会引起很高的回头率。不过近距离见到新车时，它给我的感觉和公路局那两台悍马H1还是有着很大的区别。首先它的外形并没有H1的那种军事化的威慑力，H1的外形是宽而扁的，而且车身中部的离地间隙很高，这样的设计令H1行驶更稳定、通过能力更强。而H2的外形明显的过于发福，胖胖的车身让它具有了卡通似的形象、方方的样子让它看上去有点发呆，虽然商家标榜它的前接近角、后离去角有多大但它那低矮的车身中部还是很难让我把它和越野高手联系到一起。和H1相比H2就像一个“花了胡哨”的大玩具。

H2的内部算不上很宽裕，加上车窗比较小，坐在车内往外看真有点装甲车的感觉，只是车内的设计有点花哨，不过与外形很配，两者风格统一。内饰的做工和多数的美国车一样有点“粗犷”，犹如被玩具化的军事风格，到处都是夸张的军事化点缀，尤其是那个挡杆就像玩具车的前进挡杆。座椅有着美国车特有的宽松感，坐上去舒服厚实。多个直径不同的仪表组合有点夸张，但阅读方便。出风口有点傻的可爱，它也是犯了与整体内饰风格同样的毛病，看上去并不强悍只是让人觉得有点傻。

转动钥匙，H2的6.0升发动机带着一声轰鸣顺利启动，比较有气势，试着“轰”了两脚油门，车身微晃了两下，感觉还不错有点强悍的味道。挂上D挡，加速前进，四挡变速箱换挡虽不积极但6.0升发动机的低扭却十分强悍，加速比较直接，带着一低沉的轰鸣车速升的很快，比较有气势。正常行驶换挡舒适性还好，急加速时有明显的顿挫感，不过这在悍马车上并不能算缺点反而让人觉得更有凶猛的感觉，能增加驾驶乐趣。

悍马H2悬挂行程较长、有韧劲，舒适度好。快速变线时车身晃动有点明显，但比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德要好些。在每小时150公里以下H2还是比较有冲劲的，尤其是在野外用低速越野模式行驶时，它的扭矩十分的充沛，加速时有一冲一冲的感觉。宽胎很宽很胖，野外抓地力一流，比林肯领航员和凯迪拉克凯雷德都要好的多。

总体而言，H2就像是一个高级的大玩具，可爱、强悍、好玩，可是在美国它的售价只有约5万美元，而且就美国人的收入和油价比来说，美国富人确实能把H2当成一个大玩具。而在中国悍马H2的售价约118万，平均油耗22升左右，在中国这个发展中国家能把它玩好的人并不会太多。前一阵去看了看H3，它给我的感觉比照片上看着单薄的多，就像一个加强版的北京吉普213，后轴上那单薄、落后的钢板弹簧就露在外面、而且窗户特小，售价约80万。顺便开了两圈08款的悍马H2，动力明显比旧款更猛了，加速非常顺畅，配置也高了许多，但内饰风格有些政务化了，这种风格出现在H2身上总感觉有点怪，有点压抑。

2:林肯领航员给我的印象比较深，很“美国”、很华贵、但不做作。林肯领航员的外形比较大气，但和路虎家族的尊贵略有不同，比如路虎揽胜、发现3那种贵气是比较高傲和盛气凌人的，有点皇家的气势、唯我独尊。开揽胜车我总会不由自主的有点高傲、有点骄傲，而且我发现这还是个普遍现象，多数人开路虎都这样。而领航员的那种高贵有种大气劲，不会那么盛气凌人，这和它的外形设计有关。林肯领航员的大灯大大方方的看着就不像揽胜那么神秘诡异，还有领航员的外形虽大但车身的角边还是成圆润状，不想揽胜很直角化、很硬气，因此看上去还是比较平易近人的，所以显得比较有亲和力。那个在你上下车、开车门时能自动伸出来的脚踏板也让领航员显得很有礼貌、有亲近感，每当上下车那个自动踏板总会让我感觉很好，虽然它起的实际作用并不大但还是让人感觉被关怀、被尊重着，拉近了人与车的关系。后备箱自动开启、关闭功能，第三排座椅一键式电动展开、收起功能，都让人感觉很惬意很舒适，很有做主人的感觉。还有那80万左右的售价和对手们比也会有亲和力。

领航员的内饰风格可以用豪华、典雅来形容，坐在里面很容易让人放松，这和多数的同级对手们不同。比如坐在悍马H2里我可能就会有种撒野玩一下的冲动，在揽胜里我会变得比较傲气，而在领航员里给人的感觉就像在一个总统套房里那般的舒适惬意，它的座椅宽大且有点软，淡淡的浅色内饰典雅而温馨，看着比较舒服，尤其是把那个带有领航员大写英文的音响外罩拉下来时更是如此。白色自发光式仪表也是雅致的风格，一切都显得宁静而豪华。

领航员的方向盘很轻，单手就能潇洒自如的操作，意外的是还有一定的路感，而且转向准确、直接，不过这是在中低速时，高速大打方向盘时沉重的车身还是会让转向变得有点迟钝。5.4升V8发动机是福特的老款机型，没什么先进的技术，贵在扭矩雄劲、输出顺和、声音有点低沉但绝不嘈杂、很润和，像一个美国绅士。德国ZF的六前速自动变速箱表现十分出色，动力输出平顺、直接让领航员多了份敏捷与活力、一份干脆和利落。领航员的悬挂行程比较长但中后段比较强韧且渐进，支撑力不错，行驶舒适、稳定，但快速急转弯时侧倾还是大。悬挂虽然是空气悬挂，但高低和软硬度驾驶者都不能自行调节，都是由电脑控制，这就是美国车的典型风格??舒适、洒脱，不去复杂化，只求轻松快乐。不过它的四驱系统竟能手动选择两驱或四驱模式，看来美国佬也不喜欢车子费油，不过我还是建议大家用四驱行驶。两驱模式下，强劲的扭矩会让领航员有点不安分，还是四驱模式下那种大气稳重劲更适合领航员整体的高贵风格，安全性也更高。

领航员的中排座椅被一个突起隔成两个独立座椅，但感觉少了美国车那种宽松大气的感觉，影响到了舒适性，是一个败笔。据厂家说这个是改进型的尊贵设计，我却觉得很多余。不过其它还好，即使第三排座椅也能让我这个1.78米高、偏瘦的成年人感到宽松。不过那个车顶中央显示屏还是小了点，不大气和领航员的风格不符，拿它当个点缀还不错，看影碟有点累眼睛。

前一阵我又见到了最新款林肯领航员的实车，感觉它的外形有点变态，就像是百老汇大街上的杂牌艺术家，标榜创新却没有一点内涵，有点走极端的趋势。

3:售价约110万的凯迪拉克凯雷德给我的感觉与前两位截然不同，它更成熟、严谨，有种美国高级政府工作人员的精神和气派。漆面锃亮、精神气足。大而亮的轮圈、低扁平率的运动化轮胎也显出它是新派人物，和那些穿着“厚底鞋”的美国哥们比它更年轻、新锐，也更积极向上。

凯雷德的车内也是一派政要式的气势。严谨深沉加上暗色桃木装饰，让人感觉沉静、严肃。只是中控台很宽，但音响和空调似乎是小尺码的不符合比例，看上去有点像自主品牌吉利的风格，不求协调只求装备，一个败笔。换挡不错很“美国”，挡杆上竟然还有加、减挡钮，估计是拖车时用的，高速过弯时是很难能摁准它的。淡蓝色背光的仪表很漂亮，很有风格、宁静精神有点中情局的意思。车内空间不用说，宽敞舒适，但座椅似乎比领航员硬点但又说不出来到底硬多少，就是感觉坐上去不是那么放松，座椅似乎和外形一样走精神的设计风格不爱让驾驶者睡去。

凯雷德的方向盘不沉，但你急打方向时还是有一定的阻尼感，不会让你为所欲为，显得比较稳实。加速凶猛，全力急加速时有种美国大片的疯狂劲，全力踏尽油门，变速箱降挡，紧接着强劲的推背感就会出现，身子往后一靠、车速开始直线攀升，但别高兴的太早，虽然它装备有软硬两级可调的悬挂系统，但车速上来后这个2吨6的家伙还是不大好控制，不过它的安全性还是有保障的，这主要是运动化的扁轮胎和行车电子稳定系统的功劳，在极限操控时能明显感觉到它们在帮着你控制车身了，你只要知趣的减减速、收敛点凯雷德会立刻恢复稳健的步伐。

总之卡迪拉克凯雷德在公路上给驾驶者的感觉比悍马H2、林肯领航员要猛。但悍马H2在低速时、尤其是越野时要比那两位绅士更有活力，抓地力强、扭矩大很有驾驶乐趣。和凯雷德、H2比领航员则是那种有绅士风度的闲庭信步，它比较直接、灵活。美国SUV的一个最大优点就是它们的洒脱风格，那种不拘小节、自由散漫的风格，让你放松快乐，不像欧洲车那么刻板，不像日系车那么流于形式。要享受好车，你要去了解它们的风格，才能更好的去享受它们。就像喝啤酒就应该用喝啤酒的方式喝、喝干红就应该用喝干红的方式享用它。

凯迪拉克越野车多少钱一辆最新款的

最近有网友在我们的互动后台留言：“想买一台豪华SUV，预算30万左右，有什么选择？”说到豪华SUV，一般人肯定会将目光放在BBA品牌上，但是在这个价位，我们并不推荐BBA品牌的产品：这个价位要是选择BBA品牌的产品，只能买到尺寸较小、配置较低的车型。其实除了BBA以外，还有不少高性价比、更值得入手的好选择。例如我们今天为您介绍的凯迪拉克XT4和路虎发现运动版，这两款车型都能提供不错的豪华体验，较大幅度的终端优惠也能让您花同样的钱买到更多的配置。下面就让我们一起来详细对比这两款车型，看看在30万元价位，谁更值得入手。（注：本文中路虎发现运动版配图为249PSR-DynamicSE性能科技版）。

我们查看网上车市后台数据，选择两款车型价格相对较近/销量最好的版本进行比较，凯迪拉克XT4的28T四驱铂金型（35.27万元）和路虎发现运动的200PS家庭版（35.68万元）。两款车型厂商指导价比较接近，经过综合全国经销商的终端优惠情况我们发现，凯迪拉克XT4终端优惠在4万元左右，而路虎发现运动版刚刚上市，目前全国各地的终端优惠在5-7万元之间。下面我们就来看看同等售价的情况下，这两款车型该如何选择。

来看看两款车型外观造型风格有什么差异，两者走的都是时尚运动路线，均融入了各自品牌的家族式设计元素，例如凯迪拉克标志的盾形格栅和路虎品牌的细幅横置网状格栅等等。平心而论，凯迪拉克XT4在设计感上要强于路虎发现运动，车身侧部线条也较为灵动，路虎发现运动则强调了沉稳的视觉感受。

内饰方面，两款车型的差异进一步拉大。其实说白了路虎发现运动就是基于此前的发现神行改款而来，所以内饰整体布局和细节处理手法，能看出来稍显老气。而凯迪拉克XT4则相对较为年轻精致，皮质包裹中控台、半液晶仪表、内嵌式触摸屏、电子挡杆等等都是当下流行的设计。本次对比的两款车型的官方指导价较为接近，但配置水平有明显的差异。凯迪拉克XT428T铂金版作为全系车型的次顶配版本提供了包括：倒车车侧预警、后备厢位置记忆、主动闭合式进气格栅、抬头显示、主动降噪以及座椅按摩等高科技配置，而路虎发现运动版200PS家庭版作为全系车型的入门版本，配置相对较为简陋。

从空间尺寸的体验上来看，由于设计了五座、七座双版本，路虎发现运动的内部空间体验要更为灵活，但实际第三排的乘坐空间却并不乐观，让三排七座布局显得有些鸡肋。凯迪拉克XT4则采用五座设计，较长的轴距带来了宽敞的乘坐空间，优势较为明显。

凯迪拉克XT4与路虎发现运动版对比的两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，也都是前置四驱布局。不过路虎发现运动版全系动力分为高低功率两个版本，并融入了48V轻混系统，在动力上有着微弱的优势。当然了，想要更强的动力，也需要准备更高的购车预算：路虎发现运动版搭载高功率发动机的车型厂商指导售价达到38万元以上，算上终端优惠，也要比本次对比的凯迪拉克XT4车型贵出2万元左右。

总结：经过一番对比，相信大家心中已经有了自己的答案。不可否认路虎发现运动继承了路虎品牌强大的越野基因，全时四驱系统让它的通过性较为出色，不过对于这个级别的豪华SUV来说，主要的使用场景还是在城市铺装道路，从这个角度来看，路虎发现运动版在底盘方面的优势并不突出。在相近的终端售价之下，凯迪拉克XT4的车身尺寸更大，配置也更为丰富，而路虎发现运动版虽然终端优惠更大，但是车型本身定价也较高，相比之下性价比不如凯迪拉克XT4。如果您手握30万元预算来选购豪华品牌SUV，凯迪拉克XT4无疑是更为合适的选择。