别克英朗在中国汽车市场一直备受瞩目，其销量和用户评价均表现出色。然而，旧款英朗由于三缸发动机的问题，曾一度引发消费者质疑，导致销量大幅下滑。幸运的是，2021款四缸英朗的推出，重新赢得了消费者的喜爱。那么，这款新车的三大件表现如何呢？
首先，从动力表现来看，2021款四缸英朗搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。这款车的最大功率为83kW，最大马力113匹，峰值扭矩达到141N·m，最高车速可达180km/h。这样的动力输出在同级别车型中属于中规中矩，虽然没有过多的亮点，但足以满足日常驾驶需求。
然而，这款L2B发动机的年份有些久远，技术相对老旧，可能在一定程度上影响了燃油经济性和动力输出。尽管如此，在实际驾驶中，新车的动力输出依然平顺，换挡果断迅速，能够给用户带来不错的驾驶体验。
其次，在底盘方面，2021款四缸英朗采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这种悬架组合在保持舒适性的同时，也提供了良好的操控稳定性。特别是在转弯时，车辆的支撑性表现到位，增强了驾驶者的信心。
最后，从故障率来看，根据第三方投诉平台的数据统计，2021款别克英朗的故障投诉量相对较少。主要故障包括发动机故障灯亮、车载互联故障、发动机异响等，但并未出现严重的故障问题。这表明别克英朗的三大件在质量和技术方面还是相对可靠的。
综上所述，2021款四缸英朗在动力、底盘和故障率方面表现尚可。虽然发动机技术稍显老旧，但整体性能和可靠性依然值得信赖。对于消费者而言，这款车型仍然具有较高的性价比和竞争力。
新款别克英朗试驾
4月底，上汽通用别克在国内一口气推出了四款新车，包括新的君威GS、威朗GS、新款君越，以及新的别克英朗。虽然都是facelift，但新款别克英朗还是带来了一些不一样的看点：新车首次搭载了一套48V轻混技术。值得一提的是，这套48V轻混技术目前只在1.3T三缸版本上搭载。而这套技术究竟会给别克英朗带来哪些实质性的变化？是动力更好？还是油耗更低呢？笔者将根据网友之前对这款车的种种疑问做出回答。
关于第一个问题，首先要明白48V轻混技术的原理：
2021款英朗轻混动车的基本动力还是之前的1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱组合，不过新车独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统。这套系统能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能，对降低整车油耗和提升驾驶品质有帮助。
关于动力部分，这台1.3T发动机本身的动力调校就比较高，加速性能强劲，尤其3000-4000转左右还能给你带来不错的推背感。48V轻混技术改善的是在车辆起步时的动力响应，iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下能够为车辆额外提供5-20N·m的扭矩。
关于车内震动的问题，我觉得要结合英朗标配的自动启停动能来讲。首先对于发动机怠速时，车内感受到的震动是很细微的，与四缸机的差别不大。其次是车辆自动启停功能介入时的反应真的让人大为改观。在空调未开启的状态下，自动启停功能的介入非常积极。在红绿灯路口刹停，启停功能介入，发动机熄灭时的动静较小，这也表明了这款车的怠速震动控制得比较优秀；而当松开刹车时，以往那种本能的会觉得车辆会先动静很大地启动，再往前走的流程完全没有，相反车辆的表现就像已经在怠速状态了，很顺畅的就起步了。这完全得益于48V轻混技术的“敏捷起步”，iBSG电机能够在0.4秒内“唤醒”停机的发动机。
当车辆的空调开启时，大部分情况启停功能都不会介入，但在电量充足的时候应该是例外，此时即使空调开启，自然刹停车辆，发动机也会熄灭，不过维持的时间并不久，很快发动机自动启动，这是你才能明显感受到发动机启动所带来的震动。所以建议在开空调的季节关闭自动启停功能比较好。
对于油耗部分，官方公布的综合工况百公里油耗为5.3L，比非混动车型节油8.6%。其中自动启停对油耗的降低贡献很大，毕竟发动机不工作时最省油；另外前面提到的三点（智能充电、制动能量回收、电动怠速）也对节能有帮助，而且其中一些你在实际的试驾过程中也能感觉到。
结语：48V轻混技术确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升，尤其是对车辆在起步时的动力响应和油耗表现上面的提升较为明显。在此技术下，自动启停功能也不再是鸡肋的配置，而且启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命也基本打消了很多人的顾虑，认为这项功能会伤发动机。总结下来：别克英朗轻混动车型更加适合城市工况驾驶，在慢节奏下，提速轻快、安静而且还省油，唯一要挑毛病的地方就是稍微激烈驾驶状态下急加速时，变速器的降挡反应有些偏慢。
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