新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池。目前，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是动力电池的首选。
铅酸电池
纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
镍氢电池
镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，因此从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。
锂电池
锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优势在于重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。不过无论任何类型，所有锂电池组都会面临低温这个“天敌”。
氢燃料电池
氢气是非常理想的清洁能源。特点是无污染，无噪音，高效率，就氢气本身来说，燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳，最重要的加氢的效率高，加氢只需5分钟就能行驶超过600公里。并且这个数据还有提升的空间，以上这些都要远远优于现有的锂电池。
但是氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤，贵5倍以上。关于氢燃料电池车投入方面，日、韩两国的车企早就开始了研究，如今已经小范围投入到了各自国家的市场中。
拓展资料
新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。
目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。
但从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型有221款，而采用磷酸铁锂的仅有33款。
奇瑞a5重量多少公斤正常
在节能的大背景下，造一辆消费者买得起的节能汽车，是每个汽车厂商的当务之急。
对氢、生物乙醇、天然气、高度混合动力等新能源的追求，体现了人们对汽车环保的愿景，但一些技术壁垒和高昂的制造成本让新能源汽车远离市场。
一些低成本的环保技术已经成为现阶段汽车节能减排最有效的解决方案。
双离合变速箱节能原理:降低动力传递损耗。
主要实用厂商:博格华纳、大众、宝马等双离合变速箱(DCT)，这是近年来汽车行业的一个热词。
先是大众提出在中国投产7速DSG(大众双离合变速箱的简称)，然后国内多家汽车厂商联合博格华纳合作，以DCT的核心技术交换市场。
这些汽车企业已经将DCT项目作为解决我国自动变速器不足的最重要手段。
DCT基于手动变速箱，所以比自动变速箱效率高很多，可以提供不间断的动力输出。
优点在于能够满足消费者对驾驶感受和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速箱的驾驶者提供了最佳选择。
配备DCT的思路，因为在福州考驾照的朋友会说，快挡转换可以立即产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速箱快。
理论上，DCT的油耗比传统的4速自动变速器低10%到15%。
无级变速器的节能原理:降低动力传递中的损耗。
主要实用厂商:奇瑞、MG、日产、本田、奥迪等CVT和DCT一样，都是可以降低动力损失实现节能的传动技术。
与采用液力偶合器的传统自动变速器的传动方式不同，CVT无级变速器可以实现传动比的连续变化，使车速的变化更加平稳，因此坐在装有CVT变速器的车内的人在换挡时不会感到压抑感。
另外，CVT具有重量轻、体积小、零部件少的特点。
另外，这种传动形式的动力损失小，给汽车带来了节油的好处。
国外一家有实力的机构做过实验，证明搭载CVT无级变速器的车型油耗甚至低于同排量手动变速器车型。
在低能量理论中，混合动力发动机在低速下使用，以降低油耗。
主要实践厂商:奇瑞汽车、通用汽车等。
虽然混动汽车的量产技术已经有10多年的历史，但成本问题造成了高房价的关键技术，让普通消费者很难靠近。
中国刚刚进入启停频繁的汽车社会，城市家庭用车数量庞大。
汽车的油耗和尾气排放是城市空空气污染最大和最重要的来源之一。
节约能源，开始城市交通驾驶。
在低混动车型上，如通用的别克君越hybrid、奇瑞A5BSG(低混动)、ISG中型混动等车型，车辆可以在怠速或低速状态下用电，并发展部分厂商，从而在有竞争力的消费者承受能力范围内降低油耗和污染物排放，增加成本。
它显示了混合动力汽车的普及，但它仍然需要一个过渡。
能量守恒定律:“精确燃烧”减少废气的主要做法厂商:大众、奥迪、宝马、福特都称之为直喷式发动机技术，革命性的创新，这不是没有道理的。
燃油喷射技术显著提高了扭矩和输出功率，并将油耗的直接影响降低了15-20%。
通过设计，燃油喷射发动机可以直接将燃油喷入燃烧室，所以“精确燃烧”。
直喷汽油机的原理可以用两种不同的喷射方式来表征，即分层喷射方式和均匀喷射方式。
在日常驾驶条件下，直喷汽油机技术和燃油经济性将更加显著，因为驾驶员可以连续往返，甚至替代分层喷油两种模式。
喷油技术是否是某个厂商，越来越多的人需要知道福州驾校哪个好的汽车厂商看到了这项技术的先进性。
从起步阶段，自主品牌就开始采用直喷技术，这是法拉利汽车行业独有的秘密。
轻量化机身设计的节能原则:主要是厂商降低发动机负荷的做法:奥迪、凯迪拉克等。
，就是一个很简单的原因:负荷小，容易跑，而且精力充沛。
减轻汽车重量可以降低油耗，装配更多设备，提高汽车性能。
为了减轻车辆重量，汽车R&D人员主要从材料、工艺和结构上寻求解决方案。
虽然制造高强度钢的首选材料在车身，但一些制造商已经开始尝试使用一些新材料来降低能耗和提高车辆性能。
广泛应用于铝型材已经开始装饰发动机、车轮、仪表盘等零部件，但很多制造行业还很少见，主要受限于车身加工工艺和成本。
奥迪A2、A8等机构取代了铝钢架的重量和冲击载荷。
近年来，镁合金出现在汽车的祭坛上。
与铝、镁相比，它具有重量更轻、强度和刚度更高、导热性好、阻尼和电磁屏蔽性好、易于成型、可回收利用等优点。
是理想的金属结构材料。
由于镁是地球上最丰富的金属元素，并且具有明显的优势，汽车工业的合金越来越受到重视。
低滚动阻力轮胎节能原理:降低轮胎滚动阻力主要是厂家在实践:米其林、固特异、普利司通等。
如今的汽车厂商都在尽力满足消费者对车辆燃油经济性的需求，轮胎厂商也开始有所行动——在汽车上安装低滚动阻力轮胎。
通过改变橡胶和轮胎胎面的化学成分，可以降低滚动阻力。
据了解，通过上述手段，可以保持轮胎在湿滑路面上的制动性能，滚动阻力降低30%以上。
低滚动阻力轮胎可以提高车辆的燃油经济性，而低滚动阻力轮胎让汽车燃油经济性的优势对于那些看重燃油经济性的消费者更有吸引力。
百万购车补贴。
