2019款帕萨特在MQB平台生产，采用前驱布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为115mm。
驾驶体验
帕萨特拥有典型的MQB平台驾驶体验，良好的方向感和准确性，适中的悬挂和韧性，在一些颠簸后能迅速恢复稳定。过弯的时候车身姿态挺好的，不会有太严重的侧倾。
帕萨特的前副车架就是这样一种俗称元宝梁的结构，材质是双层冲压钢板。这个副车架除了形成悬挂和支撑发动机之外，没有其他功能。它不能像全框副车架那样支撑车头，在发生碰撞时也不能很好地将碰撞能量传递给底盘。
前悬挂是一个标准的MQB平台麦弗逊独立悬挂。这种悬挂的优点是结构简单，可以为发动机和变速箱腾出更多的空间。但缺点是不能提供良好的侧向支撑力，刹车时点头现象会比较明显。
值得一提的是，同级的日系三剑客中，天籁和雅阁用的是更轻但更坚固的铝合金，凯美瑞是双层冲压钢板，只有帕萨特是单层冲压钢板，不够厚道。
帕萨特的后悬挂也是MQB平台标准的三叉臂多连杆式。在独立悬架中，这种三纵一横的多连杆式是最入门级的一种，但却能满足消费者对独立悬架的需求，尽管他们根本感受不到独立悬架和非独立悬架的区别。
帕萨特前后防撞梁
前防撞梁为凹形单层冲压钢板，带行人保护泡沫，两端吸能盒有完整的打孔和塌陷感应；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒为折叠打孔可拆卸结构。
1999年帕萨特中国保险研究所的碰撞结果可以用令人吃惊来形容。从前防撞梁的结构可以看出帕萨特为什么没有通过碰撞测试。首先，前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方区域基本保护不了，整个横梁连压顶加强都没有。
行人保护泡沫的长度很短，仅在面向中间冷却网的区域。相比更低级的朗逸，只要防撞梁就有行人保护泡沫，帕萨特确实有偷工减料的嫌疑。
虽然中国保险研究院和CNCAP都没有追尾测试，但是帕萨特的后撞梁并不乐观。钢板厚度1mm，就像一块铁。从侧面看，后防撞梁比行李箱盖突出，可以起到保护作用。
看来大众是想以薄皮来抢夺日系车的名声。
@2019
