在初夏的厦门海边,观看完“电感”满满的发布会,我终于明白广汽本田全新雅阁选择“520”上市的深意。是的,第十一代雅阁对广汽本田很重要,因为新车针对中国市场上了插电混动版本,代替了当家的HEV版,覆盖受众更广泛的市场,无异于开启一个新赛道的狂奔。
早在4月初,广汽本田就雅阁e:PHEV组织了广泛的试驾,而直到现在才公布价格,除了吸纳媒体的广泛意见,想必广汽本田的中日双方领导,在上海车展修罗场看了一圈,看清插混江湖的水有多浊,深思熟虑才给出
17.98-
25.88万元、并对市场表白自己“油电同价”的决心。
上市后,各方对全新雅阁产生很多观点和看法,这最正常不过了,而且雅阁e:PHEV
22.58-
25.88万元的价格区间,大家自然会拉着刚上市的比亚迪汉DM-i去讨论。但我想第十一代雅阁,是无畏这些干扰和纷争,因为新车“该有的什么都有”了。
如今在一众合资B级车里,全新雅阁应对新能源冲击、合资插混潮最是胸有成竹,它的插混技术做得最优秀、智能水平最拔尖,中国消费者的需求都被拉满超越,加上雅阁“金漆招牌”的深厚底蕴,要慌得首先是其他对手。但这一代雅阁,直面的市场竞争和消费对比,也将是史无前例的,以“真势力”自居的广汽本田,真能以“不变应万变”吗?
雅阁变了,重构合资B级车“强电智混”
第十一代雅阁变了,触电、大屏、智卓能网联配置一个不落,一言以蔽之:强电智混。
与外,它更有全球车的范儿,它的雪茄式车身、大灯组的黄色示宽灯,都表明它和美原版“长的很像”,设计自有一份魅力;与内,它又是本土化十足的,科技化和智能“味儿”非常突出:
12.3寸悬浮式中控屏,是广汽本田有史以来最大尺寸的屏幕,最新的HondaConnect
4.0也将出现其中,将支持AppleCarPlay和AndroidAuto手机互联以及OTA升级,还为中国用户设置“座舱环境控制旋钮”,配合仪表和HUD抬头显示,打造以往在豪车里才有的“四屏联动”;而HondaSENSING360所支持的智能驾驶功能,覆盖跟车、变道、弯道、泊车等场景场景,与造车“新势力”相比,就只差噱头大于实用的“点对点领航辅助驾驶”了。
最突出的改变,自然是新车能上绿牌了。全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机插电式混动系统,
2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术,发动机热效率达41%;而E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构,提升了高速行驶的最高时速和再加速性能;就算是在匮电情况下,雅阁e:PHEV都能提供像满电一样的动力水平、驾驶性能和燃油经济性,这也符合广大中国消费者跑长途“插电当油车”开的实际情况。
由于插混版本加大了电池,成本自然更高,但最终插混版比HEV价格并不贵多少,拿入门版的雅阁e:PHEV智享版相比2022款混动锐领版,在指导价上仅仅贵了6000元,而前者且配置还要更高。听说一辆雅阁e:PHEV的成本要贵上2万以上,但新车仍落在合资B级油电混动车型的水平。
这样的“油电同价”,未必是新势力热衷的“歇斯底里”卷价格,但对绝大部分想从油车转新能源的用户圈层,雅阁e:PHEV会是选品大名单上靠前的选择,你会特别相信雅阁在电动化出行时代,给出“快省稳”的承诺。因为背托的是雅阁不变的价值:品质的安全感,保值率,客户满意度和IQS新车质量,都是别家替代不了的。
雅阁的不变:做时代的真势力
诚然,在中国车市闯荡24年,第十一代雅阁肩负的担子,都比前辈们都要重。它既要构筑起广汽本田电动化的护城河,更重要的是,插电混动版要开辟更广泛市场,为广汽本田电动化矩阵带来增量动力。
在新车发布会上,广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进动情的说:“这是新能源车用户最好的时代,也是新能源车用户最迷茫的时代。今天雅阁满电出发,将以电动化科技品的全新形象,以三智科技主义告诉世界,全新雅阁才是重构未来的真势力!”。
底气十足的发言,引来现场不少掌声。“油电同价”相必很多合资车企都想在插混车型里实现,但碍于电池的成本下不来,也只能了了。如今,广汽本田第一个做出来了,而且还放到了自家的旗舰车型,“艺高人胆大”,结合前期试驾市场不绝于耳的好评,上市之后要迅速覆盖核心消费群体,自然是没有问题的。
但必须承认,经过近几年新能源浪潮的洗礼,中国消费者的“口味”变了,特别是逐渐成长为市场消费主力军的95后、00后年轻人,在他们心中,汽车的品牌价值不那么重了,反而重视车辆的智能化、人车交流的体验感,同时又是理性消费的捍卫者。上市之后的雅阁e:PHEV,不仅有同级最优的价格、产品竞争力,而且还必须自己放在最主动的位置,新赛道上已经没有自主、合资甚至是豪华的区别,只有适应和不适应市场的参与者;雅阁e:PHEV要极速建立起的形象:后发不一定不好,后发就是集大成者。
世界上唯一的不变就是变化,这种挑战对在中国市场闯荡24年,累计销量超320万辆的雅阁来说,主动出击自是天然本性,这24年来雅阁都是基于用户的思想和需求而作出改变,但“只想造一台好车”的初心不变。正是这种变与不变,成就了雅阁“用户信赖的全球车型”独一份的价值。
沧海横流显砥柱,万山磅礴看主峰。全新雅阁“油电同价”自然依托广汽本田的底气,从发布会上,广汽本田要借助电动化的全新雅阁加速转型,成为新能源时代的“真势力”,这样的决心不是空中楼阁,当新势力还在卖一台亏一台,为安身立命发愁的时候,目前广汽本田插混车型和油电混动车型,累计销量已经超过了50万辆。在打智能化“拉锯战”,这种体系实力、规模优势、抗风险能力,最终将决定一家车企能跑出多远,而广汽本田,从燃油时代到新能源时代,一直都是顶流真势力。
写在最后
发布会结束后,我走在场馆外场,从第六代到第十代雅阁一字排开,似乎用24年国产历史告诉别人,时代在变,每一代的广汽本田雅阁,都能机敏捕抓到市场未来的动态,而率先做出价值升维。
从第六代国产的“世界车”,到第七代的“垂直换代”、第八代的越级理念,再到第九、十代引入混动车型、掀起B级车年轻化潮流;而这次在本命年的华丽转身,我看到一辆全新雅阁,为本土市场而主动求变,第一次喊出插电混动车型“油电同价”,但它又那么熟悉,依然是那一辆雅阁,初心和24年前一样,给到用户出行最优解。
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