得承认，一开始我对比亚迪是有偏见的。古早时期，传闻比亚迪F3底盘锈蚀、烂穿，呵，那还只是质量问题。后来我试驾了“542”时代的宋DM，真的，除了傻快，包括外形、行驶品质，整车质感等等，都不行。BYD品牌自此被我打入冷宫，永世不得翻身……。
但是，时代变了！
渐渐地，路上比亚迪的车子越跑越多，造型也越来越“正常”。原谅我还是无法用“帅”去形容一个曾经被我鞭笞的品牌。身为野生车评人独有的敏感，我敏锐地嗅到了一丝异常，是时候去重新了解、重新认识一下这位老朋友了。特别是在新能源时代，比亚迪一骑绝尘的销量以及以前根本不可能出现在国产车身上的“等车”现象，更加坚定了我的决心。
要不怎么说想瞌睡就有人送枕头嘛，一位朋友订的最新款宋PLUSEV旗舰款新鲜出炉，牌照都还没来得及上就被我拎过来了！。
对于之前开过老款宋的我而言，新款比亚迪宋的变化，不，已经不能用“变化”去形容了，应该用“变革”，无疑是翻天覆地的。对于不了解比亚迪的朋友，我先介绍一下比亚迪的“车系宇宙”。比亚迪现在的热销车型，都是有纯燃油版、油电混合版和纯电版，满足不同家庭的需求。而宋又分宋PRO和宋PLUS。当然啦，跟手机一样，宋PLUS相对于宋PRO而言，车身的尺寸更大，设计也更新潮。下面是宋PLUS燃油版、油电混合版及纯电版的前脸直观对比图。
我们可以发现，燃油版的宋PLUS，把“宋”的Logo做成了传统样式，而新能源的两款，则是采用了更为潮流的浮雕样式。另外最大的不同，则是进气格栅的不一样。如果是你们的话，会觉得哪个版本更好看呢？（反正我是站纯电EV版，我也不知道为什么）。
跟“542”时代追求速度不同，现在的比亚迪无疑更为“理智”，也符合我之前说的，电车以后会分为两大阵营：性能与居家。性能型通常会牺牲续航，百公里加速做到5秒内；居家型一般追求续航里程，百公里加速在八九秒的样子。比亚迪因为家族车型众多，分工也很明确，前沿科技、加速性能等交给新贵“汉”等去继承。而像宋这样的，就老老实实当好务实派。
车主最开始订的是比亚迪“汉”，当时要等三个月，觉得时间太长，后来才改订的宋PLUSEV，“只”需要等一个月。这里得提一嘴，为什么没有选宋PLUSDM-i，呵，要等半年时间不是谁都能消耗得起的。
纯电宋只有两个版本，配置几乎一样，续航同为505公里。旗舰版多了L2级别的驾驶辅助。个人认为目前阶段的驾驶辅助对于老司机而言可有可无，贵1万7，看自己需求吧。两款车型都搭载的是磷酸铁锂刀片电池。实际驾驶的话，车主说如果用ECO模式且不开空调，500公里续航妥妥可以达到，普通模式的话400公里基本也没有大问题。看起来比亚迪还是挺实在，没有夸大宣传。至于里程焦虑？呵呵没有的。神奇的是，我测过的所有电车，车主都没有里程焦虑，因为他们几乎都是上下班代步用，而且都是本地人，也没有长途奔袭、回家过年这种需求。
既然说到宋PLUS车系宇宙是定位居家型，那咱老百姓肯定就关心配置空间不是？这么说吧，或许是我太古板、太传统，一台把座椅通风加热配置都能给到你的车，还有什么其他“小儿科”是不能实现的？像老百姓最爱的大屏、手机NFC车钥匙、胎压监测、360°高清影像、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、主驾位8向电动调节等等等等。唯一有遗憾的，或许是没有HUD抬头显示了吧。或许，还缺了后排扶手冰箱？哈哈哈开个玩笑。
而宋PLUSEV的座椅也是非常柔软，这种柔软是你一屁股就能感受到的那种柔软。不过这一点其实我是持保留意见的。座椅柔软其实是把双刃剑，第一坐感肯定是舒适，但支撑不足，坐久了腰疼也是切切实实的。
宋PLUSEV的后排空间表现也很出色，后排座椅没有为了头空间而牺牲了长度，对我健美的大腿起到了很好的承托作用，哦对了，头部空间也表现优异，对得起居家实用的定位。
最令我动容的是，之前我开过的质感噩梦般的宋，在新款上改革得彻头彻尾，完全是革了自己的命。
你不能吹嘘它内饰的用料、质感如何如何无敌，这会显得你没见过世面，但在20万以内的级别，这种用料和质感已经挑不出什么大毛病了。
于是我又开始思考，我发现之前建立起来的一系列评判体系仿佛在2020年之后越来越不适用了。现在20万级别的内饰用料和质感，完全能够媲美之前三四十万合资车的用料了。那么差在哪？差在细节处，细节才能分高下。举几个例子，如旋钮的质感，拨杆的质感，挡把的质感，车窗升到顶时的质感，还有很多人不屑的关门质感等等。这些东西光用看，是看不见的，真正使用起来，立马能让人感受到所谓的“高级感”。
哦对了，比亚迪特色的中文按键标示，还在，只是无形中淡化了不少。这种“强行”的有特色，其实我觉得大可不必，比亚迪应该也是注意到了，新车型上也在慢慢淡化这个“标签”，毕竟产品力强，国人才会从骨子里有底气不是？
总之，在车内质感这一项上，比亚迪宋PLUSEV，相对于它自身而言，着实惊艳到我了。内饰用料、旋钮拨杆的阻尼感、关门质感等等，在同价位车型里已经上乘了。
当然了，新一代DragonFace的设计语言对于宋PLUS系列的颜值提升功不可没。
车身侧面的造型动感流畅起来了，不似之前为了SUV而SUV，现在甚至有一种遛背的感觉。当然，车主选的这个颜色也很不错，很好的把宋PLUSEV的车身质感凸显出来了，作为一款紧凑型SUV，4705*1890*1680mm的三围尺寸，2765mm的轴距，在此级别中算是出色。
仿佛为了致敬奥迪，宋PLUSEV的尾灯也很有仪式感哦！。
接着我们来看一下作为纯电版的宋PLUS，开起来是怎么样的。为了照顾到老用户，宋PLUSEV的启动按键非常传统，跟燃油版无异，踩住刹车，启动之后，中控显示屏上会有动画，提示已经开机了。先报一波参数，宋PLUSEV搭载了永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩280牛米（嗯？怎么这么熟悉），新车的电池组容量为71.7kWh，NEDC续航505公里。
普通模式下，宋的加速很平缓，开起来非常像一款没有发动机噪音的燃油车。但是它的刹车前段脚感很生硬，像直接踩在水泥地上似的，我不知道这是不是新车的缘故，还没踩开。不过在开的过程中，我能够明显感受到作为电动车非常低的重心，仿佛有一块磁铁把这辆车吸在地上一般。这不禁让我有了丝丝非分之想，切换S挡，出弯，加速。哦不，不行不行。宋PLUSEV的极限并不高，在快速过弯的时候，轮胎明显感受到打滑，并有些偏离预设路线了，算啦还是老老实实开吧。
不过我发现这款车的S挡调校，很像燃油车的运动模式，加速G值并不会瞬间给到你，而是在一些些延迟之后，再带给你不算太强烈的推背感，嗐，毕竟重量摆在那呢。
驾驶过程中，我发现宋PLUSEV的隔音降噪不错，看来双层夹胶玻璃功效显著。而在过沟沟坎坎、减速带的时候，车辆的悬架也带给我惊喜了，虽然缺乏那么一丢丢韧性，但无论是回弹还是避震，都十分干脆，后来我去查资料，发现底盘调校是由德国人完成的，啧啧。
哦另外有个小特点，宋PLUSEV的动能回收反馈，直接集成在中控台那边，就算是强反馈，实际上也并不会有非常明显的拖曳感受，看来比亚迪还是对刀片电池很有信心啊。
比亚迪元ev360仪表盘图解
比亚迪元ev360的电池容量是42KWH（42度电），但充满需要43度电左右，因为在充电过程中会存在一定的损耗。对于比亚迪元ev充电的更多资料如下：
1、比亚迪元可以通过家用单相交流充电、壁挂式充电盒单相交流充电以及充电桩单相交流充电。在电量降至警戒红格时及时充电，及时充电对电池有益。尽量不要在电量耗尽后再进行充电。
2、比亚迪元ev有三种充电方式，包括家用单相交流充电、壁挂式充电盒单相交流充电以及充电桩单相交流充电。当剩余电量为15%时，使用随车配送的充电装置充满电需要8小时以上，而使用7千瓦壁挂式充电盒则只需5个小时左右。此外，在公共场所使用交流充电桩充电时，也只需要大约5个小时即可充满。
比亚迪元ev的充电注意事项：
1、在家中可以通过随车配送的充电装置或者选配的壁挂式充电盒充电。使用随车配送的充电装置充电时，插座应选用专用的充电插座，专用插座是防止因大功率充电导致线路破坏和保护跳闸，从而影响其他设备的正常使用。
2、壁挂式充电盒需要直接连接到电网，同时需要可靠接地。使用公共场所的交流充电桩为车辆充电时，需要注意选择正规的充电桩，避免使用劣质充电桩导致电池损坏或者安全隐患。
总之，对于比亚迪元ev的充电，需要注意及时充电、选择合适的充电方式以及使用正规的充电设备，以保障电池寿命和行车安全。
