所谓保值率就是买车时的价格，经过一段时间后，再把车卖出去还能卖出多少钱。车型不同保值率也不同，经常换车的人，必需要知道买什么车最保值，下面我们就来盘点一下30万左右三年保值率排名前十的车型。
奥德赛
官方指导价：22.98-35.48万
级别：MPV
保值率：74.10%
奥德赛被誉为七座车强力车型，是适合用来服务多口之家的家用车。造型给人的感觉比较家用，气势有点收敛，出色的空间利用这款车展示了极其出色的车内空间，还有体型不大不会使得开起来有负担。i-MMD混合动力系统在兼顾油耗和动力方面又是强项，平时的维修保养负担还算轻，奥德赛真的是完美的一款车。
艾力绅
官方指导价：24.98-32.88万
级别：MPV
保值率：73.00%
艾力绅是东风本田的一款高端MPV车型，跟奥德赛不同的是，这款车明显偏向于商务。身为本田旗下的车，乘坐空间宽裕是艾力绅最为叫座的一处，同时发动机不仅油耗足够低而且动力也异常出色，整车的保养维护也比较划算，难怪它能成为中国市场MPV顶梁柱之一。然而艾力绅也遗传了本田的一些弊病，NVH一般、底盘调教不太行，如果这两方面能够得到改进，那这款车会更加畅销。
雷克萨斯ES
官方指导价：27.90-49.00万
级别：中大型轿车
保值率：73.09%
雷克萨斯ES是一款中大型进口轿车，外观让人觉得成熟稳重，适合事业有成的成功人士。海外进口工匠精神使这款车具有很高的耐用度和稳定性，还有乘坐体验相当出色，动力的调教没啥亮点。雷克萨斯ES不足之处可能会是品牌，因为大家会更加喜欢BBA而不是雷克萨斯，但可以告诉你，雷克萨斯真不比BBA差。
冠道
官方指导价：22.00-33.28万
级别：中型SUV
保值率：71.48%
冠道是本田旗下的旗舰车型，很多人都叫它最不本田的本田车。冠道拥有霸气十足的样子，宽大的尺寸并没有做成三排座椅的6/7座车，而是做成了一款宽敞的5座车型。
手能碰到的地方都是柔软的真皮，后排地板可以躺下睡觉，尾箱的纵深和宽度足以容纳两人对坐打牌，底盘给人的感觉非常舒适，静噪隔音不比豪华车差，2.0T发动机动力强悍达到法定限速后还有动力储备，功能水平一应俱全，是非常优秀的家用SUV选择。
雷克萨斯UX
官方指导价：25.90-38.60万
级别：紧凑型SUV
保值率：69.90%
雷克萨斯UX，官方宣称是一台紧凑型SUV，但其实这款车却是小型SUV。UX与C-HR都是使用TNGA架构，所以操控性会更加突出。内饰的质感很好，毕竟这款车在各个高级车车企之中，更不惜在内饰下功夫的品牌。动力的表现日常使用绰绰有余，当然最令人满意的还是燃油经济性很好，不过内部乘坐空间有点差强人意，作为代步车会比用于家用更符合它的定位。
奔驰C级
官方指导价：30.78-47.48万
级别：中型轿车
保值率：68.46%
奔驰C级是奔驰在中国的中流砥柱，既能满足家用还有逼格，此外定价水平没有特别高。动力系统搭载的48V轻混对加强性能和油耗的节省没有啥帮助，目的更多是为了符合国家排放要求。奔驰车标软实力不容小视，但C级绝对不是虚有其表，配置、用料、做工完全按照德国工厂的要求。而这款车不足的地方，可能就是降价幅度没有奥迪A4L大了吧。
本田UR-V
官方指导价：24.68-32.98万
级别：中型SUV
保值率：66.48%
东风本田UR-V定位是一款中型SUV，也是本田里面的“非主流”。之所以这么讲，不是因为它存在什么毛病，反倒是各方面很正常，由于这款车正常得很，所以跟一般得本田不太像。
UR-V的特点是豪华大五座，后排宽度只能用巨大来形容，还有配置和用料的高级程度看齐讴歌，胎噪的控制更加让人怀疑它是不是本田，值得一提的是，本田在UR-V上注入了这么多豪华元素，价钱却不算很高，非常值得考虑。
奔驰CLA级
官方指导价：23.28-38.58万
级别：紧凑型轿车
保值率：63.53%
奔驰CLA作为一辆还没有引入国产紧凑型轿跑车，奔驰的LOGO加上典雅的外观，是广大男性同胞的把妹法宝。虽然是还没引进国产的车，奔驰CLA的价格可以说是低廉，入门车型20来万即可拥有，很多人都能负担得起。配置方面奔驰CLA还算过得去，没有特别粗陋，然而车内的环境显得窄小些许，有点不适宜作为家用。
别克GL8
官方指导价：23.29-53.39万
级别：MPV
保值率：64.21%
GL8是别克在国内的当家车型之一，商务气场会更加偏向商务，尤其是陆尊版，但是当成家用车也是可以，如果你不介意自己像司机。GL8最大的特点就是舒适性好、空间大、档次高，不过它整体车型比较庞大，在地下车库或者走小路很考验技术。并且GL8在油耗表现上肯定没有艾力绅等让人满意，所以通常这款车用来当成商务车会比较符合。
雷克萨斯NX
官方指导价：29.80-54.20万
级别：中型SUV
保值率：63.18%
雷克萨斯NX属于家用豪华SUV，外形具有很锋利的棱角内饰也有很强的豪华感，燃油经济性方面维护成本低，质量可靠性很高。驾驶质感也很令人满意，只是动力比较一般，由于终端售价不太理想，最后只有发布国内专属版本降低入门售价。并且犀利富有棱角的外观所带来的麻烦就是容易剐蹭，这时候补漆费用就比较高昂。
2021款别克跑车
不得不感概下，时间过得真快，昨天距离我的小朗提车已经整整过去7年了。没错，7年前的4月30日，终于把心爱的小朗娶回了家，刚好利用五一小长假带上家人跑个小长途，好好享受下假期，也好好体验下有车以后的生活，当时就感受特别深刻：有车以后，生活变得更加的方便了。今天专门找了下当时提车后给小朗拍的照片，完全就是历历在目啊！。
小钢炮，越看越好看！
传说中的右前脸45度
其实，当时之所以选择了两厢的英朗，更多是被他的跑车式的尾部给吸引了！。
其次，选择1.6L手动档的原因就是动力好，更省油！。
当时特别爱惜，每次开完车都要把发动机擦得干干净净的！。
后来，由于自己对小郎的热爱，就开始默默关注英朗新车的动态。大家也跟随我一起来做个回顾吧。
这是2015款的新英朗，外观有了明显的改变。
仪表盘也比老款的英朗更加的高大上了，与时俱进！。
2015款新英朗18T的发动机，也就是1.5T的动力
然后这是2015款新英朗15N的发动机，也就是1.5L的动力，同时也是大名鼎鼎的“L2B”发动机！。
接下来，这是2018款的新英朗，外观再次做了小改动。
仪表盘更加的有档次了！
从2018款开始，全系新英朗的发动机开始使用1.0T和1.3T的动力。没错，想必大家也知道了，正是从2018款开始，英朗就用上了三缸发动机。也许在两年前，一旦说起三缸发动机，我们的脑海中便会响起“抖动”、“噪音大”的声音。其实，去年车友群里也有不少的车友购买了1.0T和1.3T的英朗。刚好前阵子我们才小范围的聚会了一次。两个排量的英朗我都试驾了下，可以直观的感受到，1.0T在日常的使用中，动力是足够了；1.3T的话，动力是非常充沛的！同时，两个排量的英朗我坐进驾驶室后，如果不是刻意的提醒自己这是一辆三缸车的话，真的感觉不到抖动。同时，发动机也很安静。要知道，现在的三缸发动机，早已不是20年的夏利车的那种三缸发动机了，我们对三缸发动机的观念，是时候改变下了。
然后，这是今年刚上市不久的典范新英朗，外观与2018款的保持一致。
仪表盘的式样也和2018款保持一致。
最大的改变，就是除了保持原有的1.0T和1.3T发动机外，这次的2020款新英朗还搭载了完全满足国六b排放标准的1.5LDVVT四缸发动机，也就是经典的“L2B”发动机再次回归了！同时2020款典范英朗还匹配6速DSS智能变速箱，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，综合工况百公里油耗5.9L，比我的老款英朗省油多了！。
说到发动机功率等数据，就到了我最爱的环节：与其他价位接近的车型做对比，看看谁的性价比更高！首先，先用2020款典范英朗的发动机和新朗逸做下对比吧，因为二者的排量都是1.5L，且售价都很接近。
首先，我个人是无法接受朗逸的外观，真的太显老气了......
接着，不知道朗逸是不是要来个里应外合，中控显示屏也是非常的老气，就跟上世纪的车载收音机一模一样。
再来看看英朗的中控显示屏，是不是就显得很有科技感
还有就是朗逸的后排，有次我陪朋友去4S店看朗逸时，我发现朗逸的后排乘坐起来很不舒服，可能跟ta的后排凸起有很大关系吧。
相比英朗的后排，坐上去就很舒服
好了，接下来便是昨天4月30日刚刚上市的2021款1.3T轻混动新英朗！官方售价跟2020典范款保持一致，分别是1.3T轻混动进取型：11.99万，1.3T轻混动精英型：12.59万。
我查阅了相关的资料，这里跟大家一起分享下轻混动英朗到底有些什么特点：新款英朗搭载了48V轻混动技术，配合1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，这套全新的动力将给我们带来全新的驾乘体验！那么，问题来了：48V轻混到底有什么用呢？也许很多朋友多多少少都听说过48V轻混这个名词，但是却对其并不是很了解，那么48V轻混到底是什么东西呢？其实48V轻混系统就是48V＋BSG电机，它并不是什么高大上的技术。其实它就是在传统的发动机驱动系统的基础上，并联增加了一套BSG电机系统，在发动机驱动时一起发力，减轻发动机在低工作效率时的负担，帮助降低油耗。由于48V轻混系统动力辅助能力有限，只能起到锦上添花的作用，并不能单独驱动车辆，所以搭载48V轻混系统的车型也不能算是真正的混合动力车型，因此，才把这些车型叫做“轻混动”，比如今天刚上市的轻混动英朗。
同时，我还了解到，48V轻混系统如今被很多车型所使用，那是因为在传统动力的基础上增加48V轻混系统的投入产出比是很高的。与传统混合动力车型相比，如果搭载48V轻混系统成本仅为搭载传统混合动力系统的30%左右，但是在燃油经济性方面，它却可以发挥约70%左右传统混合动力系统的功效。另外，由于48V轻混系统的电压提高到传统车型12V电压的四倍，所以在电流不变的前提下，可支持的车载设备的功率也相应提升了很多。通俗的说就是，可以在点烟器上来个“一拖六”甚至“一拖九”的12V电源扩张器了！。
除了在提升燃油经济性方面提供有效帮助，其实48V轻混系统还能帮助提升车辆的驾驶品质。对于任何一款汽车产品所搭载的发动机来说，在起步或者低速阶段，都会处于相对效率低下的工况之下。此时我们主观会感受到发动机噪音大，车身轻微抖动，都是因为发动机高负荷、低效率工作的正常表现。如果此时有人站出来为发动机分担一部分负荷，发动机的表现当然就会轻松许多。有了48V轻混系统帮助，发动机在起步阶段的噪音和抖动会明显减少，起步更平顺，在车内的驾乘人员的主观感受显然也会更好。与此同时，帮助减轻发动机负荷，也有利于延长发动机的使用寿命。所以，看到这里，真正的英朗粉，就会明白，为什么轻混动英朗会选择三缸的1.3T发动机而非四缸的1.5L发动机了！。
最后，我还咨询了一位在山东烟台上汽通用东岳工作的朋友关于轻混动英朗的一些亮点！首先是不浪费能量。
官方的叫法是：制动能量回收。
通俗的理解是：当车辆处于减速过程中，动能从车辆传动系统传递至48V电机，转化为电能，储存在48V动力电池，用于后续混动功能。
还有就是智能充电：微混控制单元根据48V动力电池电量和发动机最佳效率点等条件，进入智能充电模式，高效实现发动机热能转化为电能储存在48V动力电池，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率。
另外，本次轻混动英朗的Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机，搭载48V轻混系统，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大功率120/5500，最大扭矩230/1800~4400，综合工况百公里油耗仅为5.3L，简直是把我的老款英朗甩了好几条街了......要不是看在我的小朗为了矜矜业业服务了7年的话，我可能真的会因为“七年之痒”把ta给置换成轻混动新英朗了！同时，与我家小郎相处的这7年以来，我也看到了别克对车主的始终关爱，为了给车主最好的驾乘感受，为了给车主尽可能的节省油费，别克一直在完善英朗的性能。
这里，请允许我代表千万万万的英朗车主对别克由衷的说一句：谢谢你，别克关怀（BuickCare）！
