三菱近年来在消费者心中的地位其实并不强，除了之前凭借EVO、帕杰罗等车型俘获的狂热粉丝之外，并没有太多十分可贵的成绩。
虽说除此之外还有着劲炫ASX、欧蓝德等车型，但是论起来在消费者中的影响力，还是要略逊于上述两款车型的。
在我们选择车辆的时候，提到日系车，下意识的思维中只有丰田、本田、日产这三剑客，三菱往往是被容易被遗忘的那一部分。
但在试驾过奕歌之后，你就不能否认的是，这是一款开起来很棒的车子。
????????其实在外观内饰的设计上，这款车并没有什么十分出众的点。
但要跟家族中的成员论一下颜值，这款车确实是颜值排在前列的车型了。
在车头部分，奕歌依旧采用了三菱的家族式设计风格，与欧蓝德就像拥有相同血缘的兄弟，只不过奕歌更为运动和凶悍。
双透镜的LED光源以及獠牙式的雾灯组合，是明显区别于现款欧蓝德的地方。
????????奕歌是定位于欧蓝德与劲炫ASX之间的一款紧凑型SUV，车身尺寸为4405*1805*1685?mm，轴距2670mm，从上表也可以看出其车身尺寸也是介于两者之间。
因为轴距的优势，也让奕歌的后排空间带来不小的竞争力，三菱自然知道中国消费者在乎的是什么。
????????折线式的后背门设计现在并不多见，贯穿式的尾灯被布置在后风挡玻璃上就更不多见了。
贯穿式的高位刹车灯还是挺有个性的，整个外观设计好不好看，就根据个人喜好而言了，但奕歌的设计语言是正确的，激进前卫的造型很符合三菱的硬派形象。
或许真正热爱三菱品牌的消费者，会很中意奕歌的长相。
????????相较于令人眼前一亮的外观，内饰设计就显得不是特别惊艳了。
全新设计的内饰，更加偏向于实用性，8英寸悬浮式设计的中控屏幕，能够支持Carplay以及百度Carlife功能，前排座椅加热、HUD抬头显示系统以及USB接口均有配备。
在用料上，身体能接触到的地方均为软质材料，相比于同级别的某些合资车型来说，这一点还是值得夸奖的。
除此之外，奕歌还采用双天窗的设计，前部天窗支持开启，而后部的天窗只是提供采光功能。
????????8英寸悬浮式设计的中控屏幕，能够支持Carplay以及百度Carlife功能。
而实际的显示效果只能说是中规中矩，整体的流畅度也并不是特别的高。
在这个液晶仪表成为主流的时代，奕歌在这方面的表现可就没那么亮眼了，依旧采用组合式仪表的设计，能够显示行车的基本信息。
三幅式多功能方向盘采用的是三菱家族式设计，与欧蓝德相同，支持多媒体调节、语音控制等功能。
????????奕歌搭载三菱代号为4B40的1.5T发动机，最大马力170匹，峰值扭矩250牛·米。
与发动机相匹配的是6MT手动变速箱与模拟8速CVT变速箱。
这台1.5T发动机告别了以往三菱发动机保守的账面数据，170匹的最大马力完全符合主流水准，与竞品车型CH-R的数据相同，但由于涡轮的加持，加速成绩要更出色。
奕歌给我最深的印象来自于发动机与变速箱的匹配以及油门响应的速度上。
首先，这套1.5T的发动机在低扭表现上尤为突出，使得奕歌在起步以及中段加速阶段的动力响应表现足以让人惊艳，当你深踩油门之后呼之欲出的动力真的容易让人联想到早期的大排量自然吸气车型，让你觉得这辆1.5T排量的发动机拉动1619kg的车身丝毫不费力气。
????????不出众的内饰设计、不出众的品牌影响力使得在没有驾驶这款车之前，并不会给我们带来多么强烈的驾驶欲望。
但是，当你开过之后，它的平顺以及动力，确实能够超出你对它的预期。
至于在外观内饰与行驶品质上如何取舍，是需要每一位奕歌的欲购买者需要权衡的地方。
霸气的前脸造型，帅不帅
霸气的前脸造型，帅不帅
侧面是奕歌最好看的角度
侧面是奕歌最好看的角度
俯冲的腰线，凌厉霸气
俯冲的腰线，凌厉霸气
冬日的白配上尾翼的红
冬日的白配上尾翼的红
后备箱储物空间足够
后备箱储物空间足够
大灯设计很好看
大灯设计很好看
18寸轮毂，越野性能更佳
18寸轮毂，越野性能更佳
刹车灯近照
刹车灯近照
分段式全景天窗
分段式全景天窗
全打开之后，车里视野特别好
全打开之后，车里视野特别好
电动调节的座椅
电动调节的座椅
后排空间很舒服
后排空间很舒服
多功能方向盘，指向精准
多功能方向盘，指向精准
悬浮式屏幕更方便
悬浮式屏幕更方便
座椅加热功能绝对是冬天的利器
座椅加热功能绝对是冬天的利器
三菱奕歌到底怎么样
经过一年半，一万多公里的亲手实测，现与大家分享一下奕歌的操控感受。
阳光下的奕歌
阳光下的奕歌
家族话的前脸，三菱最年轻的一代
家族话的前脸，三菱最年轻的一代
车身线条凌厉，运动感十足
车身线条凌厉，运动感十足
要说奕歌操控性，那得先说说奕歌的8速的CVT变速箱。可能会有朋友说：“CVT变速箱哪有什么好说的啊，换挡感受没有，动力损耗又多。”这也没错，CVT?与AT、双离合在这方面差别较大，不过奕歌所配备的这台CVT变速箱可不一样哦。
双尾翼，夜晚点亮超帅
双尾翼，夜晚点亮超帅
还是白色的车好看
还是白色的车好看
一身运动范
一身运动范
奕歌配备的这台8速CVT变速箱，这台CVT变速箱的特点在于采用了步进换挡控制，通过改变最终齿轮比以改善加速性同时调整液力变矩器以及锁止离合器特性，使其更符合发动机特性需求。而在锁止离合器的控制方面，通过使液力变扭器内的锁止离合器结合，消除了变扭器的打滑，从而提高了传动效率。个人感觉在实际驾驶中这款CVT变速箱控制的不错。稍微深踩油门，变速箱降档及时，动力度随之袭来；接着踩油门，继续享受这种迅疾执行层递式推背快感，即使是AT变速箱，都难做到这么快而准，但奕歌这款第三代INVECS?CVT变速箱竟做到了，实在让我佩服三菱工程师们对奕歌变速箱的调校做的非常棒。
中控简约而不失档次
中控简约而不失档次
自己手缝的哦
自己手缝的哦
副驾的空间不错
副驾的空间不错
后排空间棒棒的
后排空间棒棒的
可以这么说，这台CVT变速箱平顺省油，又改进了CVT变速箱传动效率较差的缺点，还有着类似AT变速箱的直观换挡体验，打分的话，我给99分。
后备箱够用，后排放到就是小货车
后备箱够用，后排放到就是小货车
通过性挺好，无视马路牙子
通过性挺好，无视马路牙子
1.5T心脏
1.5T心脏
专业调校的底盘，相当优秀
专业调校的底盘，相当优秀
三菱经过多年WRC以及达喀尔拉力赛等顶级赛事的征战，积累下了丰富赛事的经验，在底盘的调校上，三菱的底气可谓充足。奕歌采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，还配备了同级罕见的车辆前避震拉杆，不但能够提升车身的刚性，还能够加强车辆的操控性，特别是在弯道中的表现。这点在实际驾驶中还是能很明显的感受到的。
为数不多的几张照片
为数不多的几张照片
我也是4WD了
我也是4WD了
同级别无对手
同级别无对手
帅的一比
帅的一比
虽然我的是无畏天窗版，但常规的越野一样做的来。目前还没有被什么困住，沟渠一样过。奕歌的四驱源自Lancer?Evolution赛车的S-AWC四驱系统，偏向于提升车辆的公路行驶性能，在高度稳定性以及弯道能力方面有出色的表现。所以如果大家预算购得话，一定要买四驱真我版。
又见小蓝，老王你来黄河边做啥
又见小蓝，老王你来黄河边做啥
奕歌的变速箱、底盘、悬挂上的强化以及搭载了S-AWC四驱系统，使得其拥有了相比一般SUV更为出色的操控性。在同级别的车型中基本没有对手，可以说是傲视天下了。所以说奕歌，并不需太多的宣传，车主口碑就是最好的广告。
