外观，配置不一样：
改款后的马六睿翼外形更好了，内饰做工更精细了一点，但是底盘的调教开始偏向于舒适性，但依然是同级别的操控之神车，到了现款的马六阿特兹，前悬架换成了麦弗逊独立悬挂，调教的更加偏向于舒适了，你要是问区别，阿特兹无疑要比老马六外形时尚的多，但由于悬架和现在驾驶理念的改变阿特兹的操控性要差于老马六，但阿特兹的内饰做工要远远强于老马六。
马自达6atenza阿特兹如果单单说马自达6，默认指的是代老马六，外号弯道之王，毫无疑问是同级别里面操控性的，改款后的马六睿翼外形更好了，内饰做工更精细了一点，但是底盘的调教开始偏向于舒适性，但依然是同级别的操控之神车，到了现款的马六阿特兹，前悬架换成了麦弗逊独立悬挂，调教的更加偏向于舒适了，你要是问区别，阿特兹无疑要比老马六外形时尚的多，但由于悬架和现在驾驶理念的改变阿特兹的操控性要差于老马六，但阿特兹的内饰做工要远远强于老马六。
拓展资料：
马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。
自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。
“不妥协”的全新一代马自达6阿特兹能再次赢得市场吗?
近日，长安马自达宣布，从3月份开始，将在国内市场停产CX-4、CX-8和阿特兹三款车型，要求经销商清点库存车，以满足剩余订单。据悉，停产后，马自达在国内市场仅剩Mazda3昂克赛拉、CX-30、CX-5和即将上市的CX-50四款车型。
阿特兹是一款经典的B级运动家轿，但由于缺乏创新，同级市场竞争力不足，销售成绩平平，只能无奈退市。早在2022年，马自达日本官网已宣布马自达6在日本停售，并停止接收任何订单。同年，马自达6也在美国市场停售。如今，随着国内市场的停售，马自达6已经退出了全球汽车销量排名前二的市场。
虽然官方并未告知停止接单的具体原因，但据外媒报道，马自达可能不再为马自达6推出换代车型。马自达欧洲工程和开发负责人表示，虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。因此，全新马自达6的开发可能已经搁置。
对于喜爱马自达品牌的车迷来说，一代经典马自达6阿特兹的彻底退出市场，无疑是一件非常遗憾的事情。从2002年第一代马自达6推出开始，到2014年一汽马自达引入并取名为“阿特兹”的第三代马自达6，这款车型在国内市场也有着不小的影响力。但是，随着市场竞争的激烈和消费者需求的变化，马自达6逐渐失去了市场竞争力。
最终，在经历了一汽马自达的退出和并入长安马自达之后，阿特兹也走完了它的路。随着正式宣布停产，这款车型也将逐渐淡出人们的视线。
