作为汽车发明者，奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今，随着汽车产业向“新四化”转型，奔驰也在智能电动车赛道不断发力，在前期有了EQC、EQB等纯电车型上市销售之后，旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——EQE也正式上市。
奔驰EQE上市也已经有两个月了，人们对它讨论最多的话题或许就是价格，50万元的价值，能在一台传统豪华品牌电动车上体现出来吗？轱辘哥经过亲身试驾EQE之后，一切的疑问都得到了答案，我们想要的一切，奔驰早已考虑周全。
融合人性化与科技
奔驰依然擅长于创新，EQE采用了类似EQS的家族化前脸设计，“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯，组成了EQE最为抢眼的标识。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计，在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。
轱辘哥对这款车印象最深刻的就是智能灯光，当车灯照射到对向车道的来车，或者是跟车距离较近识别到前车时，LED灯光组都会自动关闭掉能晃到对方或前方司机眼睛的灯光，保留其他部分明亮的灯光，以提升双方的夜间行车安全。另外，EQE的大灯还可以对路边行人进行聚光，从而引起驾驶员的警惕，这种智能大灯在夜间行车非常实用。
坐进车内就能很明显地看出，老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。首先，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏最吸睛，其中控屏下方依然可以看到一些较为实用的功能键，显得非常人性化。另外，中控屏还采用“零层级界面”，最常见的空调、导航、车辆设置等基础功能集中于此，没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作。
除了两块特别醒目大屏幕之外，EQE在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。大量的真皮包裹，让整车的内饰氛围更显高级，带有三叉星徽设计的饰板，在夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整，增加了整个座舱的豪华氛围感。
不愧大厂出品，驾驶质感细腻
作为电动车的核心产品力，电驱系统的工作表现当然也是消费者关心的重点。不得不说，传统豪华品牌的调校积累还是很强大的。EQE的动态表现，无论是放在燃油车还是电动车里都绝对是一流的水平。
首先，这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道，先期上市的EQE350车型搭载了总功率215kW的单电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，驾驭起来非常得心应手。与此同时，中后段的加速能力依然充裕，。
底盘表现则是标杆级的水平，虽然这款车没有搭载空气悬架，但它悬架的紧绷感和厚实感依然是一流的。整个底盘是以舒适为主，过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。
另外，这款车也搭载了后轮转向系统，后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在实际试驾的过程中，驾驶的便捷度和车身的灵活性大大提高，掉头、泊车都非常的轻松，这是我们非常推荐的一个功能。
最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。EQE的CLTC工况下最大续航里程达到752公里，最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准，在部分测试路段的表显电耗仅为14.4kWh/100km，只比WLTC工况的13.7kWh/100km多了0.7kWh。也就是说EQE的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车而言，这样的表现实属不易。
这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，21英寸的平直式轮毂；低至0.22的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。
总结
一台非常“成熟”的豪华纯电动车，是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中，轱辘哥可以感觉到它的过人之处，尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，其它品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。总之，这款新车，推荐亲自试驾去感受它吧。
值得一提的是，目前EQE的车型单一，后期可能还上市EQE450等车型，增加续航、强化性能和配置，我们完全可以期待奔驰后续完善其车型矩阵、期待奔驰带来更好的产品和技术。（文陈）。
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奔驰款电动汽车多少钱一辆新车
官方降价5万元，终端市场再优惠11万元，你能想到这是奔驰EQE的优惠情况吗？ 。
到底是奔驰不行了？还是国内新势力品牌太猛？我们一起了解一下奔驰EQE的产品力表现，以及对比国内同级别纯电动车型有何优劣势？
首先价格方面，奔驰EQE在国内正式上市时，售价区间为52.80-58.50万元，但仅仅上市两个月后，便针对价格进行了调整，售价区间下探为47.80-53.43万元，随后根据市场变化，终端优惠不断增大，直到如今广州地区最高优惠11万元，入门版车型落地仅需38万元，比奔驰E级还要便宜，“油电同价”一词早已不能用来形容奔驰EQE。
其次，奔驰EQE基于奔驰新一代EVA平台打造，该平台在立项时就被定为完全正向研发的纯电平台，并非油改电，基于该平台打造的还有奔驰EQS、EQSSUV以及EQESUV三款高端产品。EAV平台拥有前后轴双电机的承载能力，并支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统。
同时，奔驰EQE还配备了奔驰最新的动力电池管理系统（BMS），它可以在车辆启动前率先进行自检，自检项目包括单个模组以及整个电池组的外壳，确保启动前不存在漏电的隐患，很好地保证用户的使用安全。更重要的是，这套管理系统还支持在车辆全生命周期内保持OTA升级更新。
再来看一下具体产品力表现，多去几十年，设计一直都是奔驰的强项，更是引领车市潮流设计的风向标，成为众多车企借鉴和模仿的对象。奔驰EQE同样是如此，优雅的车身设计、流畅的车身线条，赋予了奔驰EQE一样的美感和辨识度。当然，好不好看就见仁见智，毕竟审美真的因人而异，教授也不做过多评价。
不过有一点需要提及一下，纯电动车的设计并不是一味追求美，还要考虑到风阻系数，这对于续航的提升至关重要，奔驰EQE的整车风阻系数为0.22Cd，这系数已经是行业内一线水准，对于新能源汽车来说，风阻系数每降低0.02，行驶里程就可以增加3km。
车身尺寸方面，奔驰EQE定位为中大型轿车，长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距为3120mm，各方面参数在同级别里或不是最佳，但每一项数据都控制较为合理，既不会显得很大，难以驾驭；也不会很小，影响乘坐空间。
内饰应该是奔驰EQE肉眼可见最大的优势之处，环抱式驾驶座舱、贯穿式空调出风口、内嵌入式中控大屏、蜻蜓样式平底方向盘、全液晶仪表盘及怀挡式换挡，所有的设计都恰到好处，没有一丝违和感，这是奔驰在内饰布局上的造诣。加上钢琴烤漆、镀铬饰条、胡桃木饰板等豪华材质，以及在多色氛围灯的映衬下，营造出超豪华的视觉氛围。
在燃油车领域，奔驰在配置上一直都不算是很豪华，但在纯电动领域，能标配的配置通通给到，像奔驰EQE入门版即标配7安全气囊、被动行人保护、L2级别驾驶辅助系统（18颗智能感知硬件）、可变转向比、内置行车记录仪、AR实景导航、360度全景影像、自动泊车入位、前排多层隔音玻璃、CarPlay手机互联、前排座椅加热、前排手机无线充电及64色氛围灯等豪华配置。
在动力与电池方面，奔驰EQE也一视同仁，并没有因为配置高低进行区分，全系采用后置单电机的布局，电动机最大功率292马力，峰值扭矩556牛·米，官方百公里加速时间为6.7秒，最高时速为180km/h，数据或许谈不上突出，但绝对够用。
续航方面，全系均搭载96.1千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程达到752km，百公里耗电量仅为13.7千瓦时，这电耗控制算是同级别中表现最好的，这就得益于低风阻和奔驰自研的电池管理系统，为电池带来高效的动力输送和能量管理。
更重要的是，奔驰EQE的续航达成率非常高，并不会像其它车型标得很高，但实际出现打7-8折的想象，根据很多媒体和用户实车，在综合路况下，奔驰EQE的真实续航里程轻松突破600km，大大减少了续航里程焦虑。
而且，奔驰EQE的充电效率非常高，最大可支持128千瓦的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%，同时还支持家充，进一步提高补能的便捷性。
另外，奔驰EQE高配车型还配备四驱断开装置和后轮主动转向系统，提高能效和操控性，奔驰EQE此前就以连续漂移14.809千米的成绩打破了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”的吉尼斯世界纪录。
综合奔驰EQE产品力和目前优惠力度来看，性价比可谓极高，在销量上也有很大的体现，5月销量1254辆，而其4月销量却仅为48辆，环比暴涨26倍。不得不说，有些车或许真的不是产品力不行，只是价格没到位。
而从市场环境来看，奔驰EQE的竞争对手包括蔚来ET7、智己L7、极氪001和岚图追光等，相对而言，奔驰EQE在品牌上无疑占据绝对优势，包括覆盖全国各地的售后服务，同时在续航达成率上，奔驰EQE也有优势，加上11万元的优惠力度，也让其成为同价位里最畅销的中大型纯电轿车。
而主要劣势是奔驰EQE没有配备空气悬架，没有激光雷达，驾驶硬件和芯片算力比不上国内新势力品牌车型，这对于追求智驾的消费者而言，是比较吃亏的点。
值得一提的是，奔驰EQE在上市之初并不被看好，甚至还被网友调侃为“杂牌电动车”，但如今来看，又是直呼真香。在“低价”面前，所谓的“杂牌电动车”也会变得很香，况且它还是一辆带有奔驰品牌LOGO的中大型轿车，所赋予的价值远远大于竞争车型。
最后，如果你手握40万元预算，是否会考虑这辆被奔驰视为得意之作的纯电轿车？不妨留言交流一下。
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