别克微蓝6网约车能不能买

微蓝6的性价比不高。

别克微蓝6的市场竞争力并不高，如今售价15万左右的国产纯电动车型在配置表现和动力表现等方面与之相比，有过之而无不及。消费者在权衡对比之后，很容易就会放弃这款车型，因此该车未来的市场表现不容乐观。

介绍

别克汽车微蓝6的车内饰设计方案走的是简约线路，在质量及其材料层面保证了别克汽车知名品牌的一贯水平，与此同时车里应用许多深蓝色原素来突显此车新能源技术的真实身份。

新款汽车车里配置了5.5英寸的全新升级车内仪表盘，表明内容除开没有汽车油表以外，与插电混动版本号也基本上没有差别。

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这两年，新能源车在高端家用市场大放异彩，其中主要是纯电动车，相比之下，作为新能源车的另一派系，插电混动车型则要低调得多，目前在这一市场，合资品牌占有更加强势的话语权。

其中卡罗拉双擎E+显然名声在外，凭借丰田在混动领域强大的品牌号召力，毫无疑问，卡罗拉双擎E+占据极强的先发优势，但是在丰田混动强大的光环之下，作为美日两派混动之争的另一派系，美系军团的上汽通用别克微蓝6插电混动实际表现又当如何呢，最近，小编有幸试驾了一番。

作为最早进行混合动力技术研发的头部车企巨头，通用汽车在电气化领域的积淀也同样相当深厚，并握有重要的手牌。

2020款别克微蓝6插电混动作为别克微蓝家族的重要成员，拥有着比较成熟的三电系统，其纯电续航里程达到了60公里，比卡罗拉双擎E+还多出了5公里，综合续航则达到了780公里，其中最高车速150km/h，百公里加速时间仅需8.6s，作为一台十万元级别家用车，这应该是一个非常优秀的成绩，相比之下，卡罗拉双擎E+官方并未公布零百加速时间，而据网上查证显示，约为12秒，因而从动力体验层面来看，别克微蓝6PHEV完胜！。

这不得不归功于别克微蓝6PHEV，所搭载的eMotion智能电驱科技，其包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。

通过智能化的设计将三者有机的结合之后，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，官方给出的百公里油耗为1.4L。

卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT+三元锂电池组+PCU动力控制单元+充电单元组成。系统的综合最大功率可达100kW，其中1.8L阿特金森发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩143N.m。而电动机所提供的最大功率为53kW，峰值扭矩207N.m，官方给出的百公里油耗为1.3L。

可以说在节油性能方面，卡罗拉双擎E+有0.1L的优势，但是在加速和动力体验方面的差距则较为明显，当然，这与丰田THS这套混动系统的控制逻辑有关。

那从实际购买来看，消费者应当如何做出选择呢？

车身尺寸方面，微蓝6PHEV的三维尺寸分别为4648*1817*1491，轴距2660；卡罗拉双擎E+则为4635*1775*1470，轴距2700。前者定义为MAV，融入了轿车的经济性和MPV的大空间与多功能，属于五门五座两厢车，后者则属于标准的四门五座三厢车，目前还是沿用了上一代卡罗拉的外观造型。

这一番比较下来，基本上这两台车属于半斤八两的级别。在卡罗拉全球销量光环以及丰田THS加持之下，微蓝6PHEV靠什么去掰回一局？价格当然是一块很重要的敲门砖，且说微蓝6PHEV吧，2020款共有互联时尚型、互联智享型和互联智慧型，三个配置，官方指导价是15.98-17.98万元。结合目前终端1到2万元左右的经销商优惠，比目前卡罗拉双擎E+20万元朝上的价格是要优惠不少的，基本上就是比一台A级燃油车略贵的价格入手一台新能源车，对于限行限购城市来说，微蓝6PHEV无疑是极具诱惑力的。外观方面与微蓝6纯电动的经典设计保持一致，而略有差异，基于MAV车型的设计理念介于旅行车和两厢车之间的形体构型，不仅回头率高，而且实用性也足够强，大灯两侧黑色的导风槽设计，相信如今年轻一代的消费群体，对这种科幻前卫的造型肯定也更有认同感，也会更喜爱。

试驾当天，我们在路上能感觉到驾驶一台新能源车那种注目感，至少被打上环保与科技的标签，比那种戴着大金链子小手表的异样目光更令人愉悦。

内饰方面，别克微蓝6PHEV用了不少富有想象力的线条勾勒，但是对于熟悉别克品牌车型的用户来说，接受度还是非常高，背靠别克20多年来国内1000多万辆用户规模，获得购买推荐其实并不难。全液晶仪表与悬浮式中控屏的加持，让整车的科技感真正做到了表里如一，而多处蓝色元素的运用，更起到了画龙点睛的作用，展现出了较强的新能源特征，而在做工用料方面，别克微蓝6PHEV延续了别克品牌的优良传统，虽然并不昂贵，但是却拥有不错的品质与精致感。

这次虽然没有进行对比试驾，但是结合我之前试驾卡罗拉双擎E+的过往经历，与全新一代卡罗拉TNGA架构无缘，大面积的黑色，除了局部区域的蓝色描边之外，很难让人感受到一款新能源车的存在感。

在这个传统与创新交融，经典与前卫碰撞的时代，最好的设计应该是既要符合用户习惯又要时尚科技。如果仅从设计感上来说，别克微蓝6PHEV的外观设计足够新潮，整体风格看起来很运动，内饰上视觉效果足够出众，当然，这一切并非形式大于内容，而是在实用性方面也足够走心。

虽然丰田THS早已名声在外，但是通用的E-CVT也不是吃素的，此前VELITE5、别克君威混动、别克君越混动等车型，笔者都有试驾过，因而对于这套“变速箱”的基本逻辑还是比较熟悉的。与丰田THS不同的是，后者采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，两个电机位于双排行星齿轮组结构之间，能够对更加动力进行更加精益化的分配，从驾驶体验来看大致介于丰田THS和本田i-MMD之间，节油和动力均有兼顾。

试驾当天，微蓝6PHEV是满电状态出发，纯电驱动状态下非常安静，能量回收已经释放的过程都可以液晶仪表屏幕上完全看见，有助于良好驾驶习惯的养成，基本上，只要你不将油门踏板猛地踩过1/2，车辆都会一直使用电动机驱动，即便时速超过80km/h发动机也不会介入。只有在运动模式下，发动机的介入会相对频繁，油门调校变得更加灵敏，当然你也可以通过HOLD锁定电量，这是微蓝6PHEV一个非常独特的设计，此时Ta完全是一部燃油车。

当然作为一台插混车型，微蓝6PHEV也还是有自己的“小脾气”，当天试驾过程中，我们在电池电能所剩无几的时候，突然有一个瞬间，发动机强制启动，有点像一个被激怒的少年，此时车内噪音较大，有点像燃油车在高速工况下行驶，但是很快又像得到安抚小孩，恢复了往日的平静，整体上和驾驶普通燃油车无疑，准确的说，在电池几乎耗尽之后，其实应该是一台HEV车型，城市工况行驶，百公里油耗基本上不到5升。