es前车门上有出风口的。
1、ES200的前排空间很充裕，前排仅拥有空调出风口和两个USB接口。
2、es是雷克萨斯品牌，雷克萨斯旗下的车型有雷克萨斯gs、雷克萨斯gx、雷克萨斯is和雷克萨斯ls。雷克萨斯es属于中大型4门5座三厢车，使用2.0LL4自然吸气发动机最大扭矩为208牛米，最大扭矩转速为每分钟4400至5200转，最大功率为127千瓦。
3、雷克萨斯自动礼宾空调控制系统，高度整合空调、座椅加热通风以及方向盘加热功能，车载无线充电功能，智享高端续航科技。
4、紧急安全方面，预碰撞安全系统PCS经进一步强化，能够识别更多危险情况，同时扩大了响应范围。系统可在交叉路口转向和会车时，提供对于车辆及行人的预碰撞预警。紧急转向辅助功能ESA，在系统判定车辆单纯依靠制动无法避免碰撞时，紧急转向，为行车过程更添安心。
雷克萨斯es250方向盘加热按钮
后台有位老哥私信我，马上要过40岁生日了，想买一辆车奖励自己，预算20万内，想买一辆省心，舒适，豪华又低调的豪华品牌轿车，所以我带来了这辆车，一辆进口车，13款的雷克萨斯ES250，文中是它的精英版车型，当年裸车价就要35万多，但是现在在二手车市场大约18-19万左右，这车在当年还被网友们称为高级版凯美瑞，这车到底怎么样，不到20万值不值得选择呢？我们来分析一下：
车子长宽高尺寸为：4900mm，1820mm，1450mm，轴距为2820mm。
外观方面，老款的ES车型，相对于现在的新款ES车型没有那么张扬和浮夸，简洁的线条让他看起来十分稳重，搭配黑色车漆，还有着不错的商务气质。
细节上像是纺锤形的中网设计，搭配精神的头灯以及精致的尾灯等细节，又让他看起来多了些活泼儒雅的味道，就想西装笔挺的中年人，身上的丝巾和金纽扣这些有品位的小细节吧。
车内设计使用的当时雷克萨斯主流的家族式设计语言，相对于外观，他的内饰设计感觉跟能体现他的豪华感，日本工匠文化的精致感，搭配这种多层次的黑银双色中控台设计，十分细腻，还有很有超跑范的方向盘设计，精致的钟表等细节，都让整体氛围逼格有提升，唯一的遗憾，也就是低配车型没有马克莱文森音响吧。
座椅使用的真皮材质，内部填充也很柔软，坐起来的舒适度没的说，文中因为是低配车型，配置一般般，高配才会有座椅的加热和通风，乘坐空间方面，肯定不如加长后的同级BBA选手，但是也够大了，185cm测试者坐后排也很充裕，舒适度也不错。
尾箱容积490升，够大。
动力方面，文中车型使用的一台2AR系列的2.5L的自然吸气发动机，最大马力184匹，最大扭矩235牛米，参数现在看起来中规中矩，毕竟很多的小排量发动机加上涡轮以后，参数都挺漂亮了，更不要说现在那些主流的2.0T发动机了，搭配的一台6AT变速箱，车身重量1.6吨左右，零百加速时间9.8秒，已经是个够用的表现，日常的加速超车都没啥问题，从起步开始，发动机的发力以及变速箱的换挡感受，都是十分平顺线性的感受，除了急加速转速拉高了发动机噪声有点明显，其他就没啥毛病了，而且除了动力，这套动力总成的质量稳定性也是有口皆碑，文中车型的行使里程为9万公里稍多一点，整个总成都没有什么油渍，很省心，想想同年限的德系车，哈哈。工信部油耗为7.9升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动哦。
底盘方面，这车使用的前驱的驱动形式，悬架为前麦弗逊后双连杆独立悬架，和当年的凯美瑞确实相似，这也是他被称为豪华版凯美瑞的原因吧，不过这车的后悬架是带着横向稳定杆的，日常开起来，这辆ES的悬架调教还是偏重于舒适性，路面的细碎颠簸处理到位，大颠簸处理干脆利落，有那么些欧系车的味道了，而且日常过弯，悬架对于车身还能有着一定的支撑性，侧倾控制比当时的老凯美瑞可是强多了，不是一个层次的感觉啊，而且除了发动机急加速，其他时候的NVH控制还都不错，整体的行驶质感肯定是现在同价位的BBA新车型没法比的。
最后总结：这辆ES250车型，外观沉稳典雅，车内豪华精致，空间大，动力输出线性顺滑，底盘舒适有质感，最重要的，它能满足一个见惯大风浪的中年人，对于汽车这个工具的要求，省心，舒适，豪华又低调，而且这车的后期保值率也够高，后期的维护使用费用也不高，相对于同价位的德系对手也有优势，所以这车还是很值得选择的。
除了文章，后期还有这车测评视频，关注我，带你看点好玩的哦！还有什么想看的车，以及买车用车知识都可以后台私信我哦。
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