混动汽车作为新能源汽车中不可或缺的重要部分，它承当了新能源在当前这个过渡性阶段的重要存在意义。正因为是过渡阶段，所以它也承担了各种实验的代价。在众多国产新能源汽车中，荣威无疑是响当当的名头。但是，荣威混动汽车中的混动变速箱也是响当当的名头，不过这个稍微有点尴尬的意思。例如，销量猛进的荣威e550、e950、ei6等车型的混动变速箱故障率就经常被不少车主诟病，诸如异响、漏油、打不着火、不走车、提示混动系统故障就曾常常困扰车主们。
一、荣威混动变速箱故障常见表现
虽然在性价比等方面颇具优势，但其他某些技术方面仍处于实验阶段，因此荣威混动变速箱在故障表现方面算是比较丰富。荣威混动变速箱的结构比较简单，目前市面上最多的是两个挡位的无极混动变速箱，然后是近两年开始装载的号称10挡的AT混动变速箱。不管是前者还是后者，很多问题其实始终没有得到解决。
1、异响故障可谓困扰了各类车主，不论是什么类型的变速箱都难逃这一故障。因为异响多数情况下与相关材质有关。例如在CVT混动变速箱中，有时候是离合器损坏，零件局部脱落导致异响；有时候则是因为轴承损坏导致异响。在AT混动变速箱中更多是后者导致。
2、混动系统故障、打不着火，这一问题经常是荣威全系混动变速箱的常见故障，一般到五万公里以上就是高发期。故障表现通常为打不着火，一般要打两次或三次才能打着火，汽车仪表会显示混动系统故障。用车检电脑检测会显示故障码P1AA7-油压上升过慢，目前观察到的具体故障来源最多的是蓄能器和油泵电机，有时也和阀体总成有关。
3、不走车，这是荣威混动变速箱混动系统故障发展到一定阶段的时候容易出现的。混动系统故障是一种系统性故障，从经验来看，初期对行车没有太多影响，若任由故障发展，到一定阶段就容易出现突然不走车，曾有车子在高速途中发生突然失速的案例。
二、维修过程不易，强拆很无奈
荣威混动变速箱不仅经常因故障率被人记住，其维修过程的难度也是名声在外。令人啼笑皆非的常常并不是因为技术原因，而是因为拆不开变速箱。维修混动变速箱目前足以令很多老师傅信心不足，然而在正式维修之前，却把大把精力耗费在如何拆解的过程中，真是令人倍感虚度光阴。且不说，曾经让十条壮汉为拆荣威混动变速箱弄得挥汗如雨，而如今视频中让大师傅也费尽心神，无奈之下，不得不忍痛割爱而故意敲下一大堆铁。
三、混动变速箱维修费很贵吗
混动汽车由于正处在新能源的实验阶段，因而各种未知因素也难免涌现。变速箱维修界对于混动变速箱的维修也是在不断摸索中发展，因此对于各地、各机构的维修师傅而言，其技术水平参差不齐，有的师傅可以直接针对故障点精准解决问题，有的则东拉西扯也摸不着问题点，有的甚至直接推荐车主更换变速箱总成以图一劳永逸。但是，咱家大师傅说，以上列举的各类故障都不需要更换总成就能很好解决，只需针对具体故障点维修就行，实惠且有质保。
维修总结
混动变速箱作为一种新鲜事物，在各种政策的扶持下，其性价比的确比很多同类产品更具吸引力，但是从维修界长期的接触经验来看，其故障率却不比同类产品要低，因此，大师傅也提醒广大车友，咱们在享受各种优惠政策的同时，也应该准备好承担各种不确定的因素。不过呢，大家也不必紧张，大师傅同时还说，荣威混动变速箱异响、漏油、打不着火、不走车、提示混动系统故障等等，修一修就能够解决，不需换总成，实惠也有质保。
荣威e550消除eps故障
在金鸡路的一栋红色写字楼里，一群来自联创汽车电子有限公司(以下简称“联创电子”)的年轻工程师正在做电动转向系统(EPS)的技术分析。
他们自主研发的EPS产品已经迭代到第三代，不仅打破了国外巨头的技术垄断，而且已经投入工业应用。
2018年，SAIC等汽车企业的供应量达到50万套。
九年许立突破垄断，争夺话语权。
EPS(电动助力转向系统)是汽车转向系统的发展方向。
EPS作为核心技术之一，一直被国外零部件巨头垄断。
没有核心技术，就会卡脖子。
SAIC荣威E50曾是SAIC向上海市政府下达的“军令产品”，但如果EPS技术外包，开发成本将上升近2000万欧元。
SAIC决心独立掌握EPS技术，打破国外垄断。
2009年，SAIC的全资子公司联创电子成立了EPSR&D团队，三名工程师致力于研究。
到2012年底，EPSR&D团队已经发展到30人，基本完成了第一代EPS控制器的研发，并应用于荣威E50、e550车型，有效降低了成本，快速实现了自主EPS“从无到有”的突破。
随后，联创电子迅速推出第二代产品，主打安全系数和先进功能，大量应用于荣威350和360。
今年，联创电子第三代产品迭代成功，应用于SAIC首款自主A架构平台荣威i5。
据EPS团队负责人罗章门(花名)介绍，与上一代产品相比，第三代EPS在国内率先通过功能安全ISO26262标准ASILD级别，成本下降近40%，帮助荣威i5在保证高性能的同时降低成本，提升销量。
联创电子的EPS技术实现了从“优秀”到“甚至可以和国际巨头比肩”的飞跃。
依靠自主品牌的零联动是秘诀。
1988年，日本铃木汽车公司首次为其Cervo车型配备了EPS，这标志着世界上第一台EPS的诞生。
从R&D到量产，日本公司用了4年时间。
联创电子第一代产品用了四年，第二代产品用了三年，而全新的第三代产品的快速开发只用了两年，大大增强了市场竞争力。
这种惊人的迭代速度得益于SAIC的大平台效应。
从第一代产品开始，SAIC就已经把联创电子当成了自己团队的一部分，形成了整车企业和零部件企业紧密的合作开发关系，从而快速实现了产业化应用。
零联动、协同作战的模式，效率很高。
在时间紧、任务重的情况下，双方共同努力，克服困难，节约了时间和成本。
谋求未来的终身事业。
“很多人看这张照片的时候都以为实验有进展了，工程师激动的站在车头。
”团队系统负责人曹老师(花名)笑了。
“其实这不是庆祝照，是我们日常工作的照片。
”
在实验中，过热会烧毁EPS控制器，这对EPS的可靠性是一个很大的挑战。
如何加快验证速度，团队想出了一个“土办法”:加载加热。
大家轮流站在车头，重量直接作用在转向系统上，增加热效应。
同时，方向盘快速转动到位。
类似的“发明”还有很多，团队成员不断将自己的“土著方法”系统化，建立完整的故障分析数据库。
他们称这个数据库为“你买不到的技术”。
EPS的研发是一项长期的事业。
在这方面，联创电子有非常清晰的路径规划。
目前，联创电子EPSand团队已经在酝酿智能网联汽车第四代冗余EPS和第五代线控EPS。
未来，联创电子将逐步发展转型为智能网联汽车领域的“开放式创业创新科技公司”，以创新为基础，构建开放、包容、全球化的科技创业平台，以核心技术推动金桥乃至全国汽车产业的进一步发展，提升全球竞争力。
百万购车补贴。
