临近年底，许多车友将买车提上了日程，年前年后新能源车购置税的差异也成了他们最关心的问题。
33.9万元以上的新能源车要缴税
今年6月，三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（简称“公告”），对新能源车购置税政策进行调整。
公告显示，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车减免车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。而根据此前发布的政策，2023年年内，新能源车免征购置税且免税额不受限。
这也意味着，对于包括纯电动、插电混动、增程在内的中高端新能源车来说，购置税减免政策将逐步退坡。根据计算，2024年1月1日至2025年12月31日前购买33.9万元及以下的车型免收购置税，价格超过部分需要缴纳。届时，如果买一辆50万元的车，要多花14000多元。
理想汽车在售的三款车型中高配优惠后都超过了33.98万元。“以理想L8为例，现在综合优惠达到3万元，提车需要等1周左右，想买车的可以尽快考虑起来了。”理想汽车的销售表示，2024年1月起，购买理想车型，要多交5000元左右的购置税。
奔驰和宝马旗下的中高端新能源车售价也较高。据奔驰销售透露，奔驰新能源主销车型EQE明年起要多交几千元的购置税，影响不是很大。
宝马旗下i4、i7、ix等新能源车售价均超过40万元，宝马的销售也表示，“现在也在进行一些宣传，这两个月买车能省下一大笔钱。像i7尊享豪华型售价110多万元，明年购买就要多交7万多元的购置税。目前店里有少量现车，如果对于颜色、个性化配置要求比较高的，要等明年才能提车了。”。
车电分离模式可以少缴税
值得注意的是，公告提到，销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的裸车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据裸车不含税价作为车辆购置税计税价格。蔚来、智己、睿蓝等品牌旗下部分车型采用换电模式。
从用户购车成本来看，蔚来电池租用服务（即“车电分离”模式）可以明显帮助用户降低购车门槛，减少在购车环节上的购置税支出。以蔚来ES6长续航版为例，整车购买需39.6万元，明年需缴纳5044元的购置税；而电池租用服务，购车需支付26.8万元，明年也不用缴纳购置税，但需支付1680元/月的电池租赁费用。
新政策公布至今，从“换电模式”新能源汽车销售结果数据来看，没有特别明显的变化趋势。但从近一个月内用户的咨询情况来看，选择更高车价、或选择电池买断的用户，会更关注购置税免税金额的变化，更愿意在今年完成提车，从而避免错过购置税优惠。
值得注意的是，在最近作为2023收官之作的广州车展上发布的新能源产品走的都不是亲民路线，发布的几台国产新车，均价已经超过了BBA。像坦克700Hi4-T、银河E8、极氪007、智界S7、理想MEGA、小鹏X9等产品的定价已经远远超过了预期。BBA在过去是典型的中高端产品，品牌均价在35万左右，但在此次车展上20万以内的产品曝光度远远不够高，定价越高的国产车，反而成为曝光度最高的产品。
在自主品牌局势愈发明朗的当前，很多自主品牌拥有一定的市场基础后，开始搞起了“品牌向上”策略，通过丰富产品智能科技、融入电气化或是优化设计与用料等方式来提升产品品质与段位，这直接导致国产车价格越来越贵。
据有关机构的统计数据显示，中国80%的有车一族购买的是20万以内的产品，只有20%的消费者有能力购买中高端产品。显然，在人均可支配收入不超过4万的大市场中，车展上这些新产品显然是不准备卖给普通消费者的。
以前：没钱，买国产车。现在：没钱买国产车！国产品牌冲高对于中国汽车市场来说是一件好事，让消费者有了更多的选择。虽然目前很多消费者对国产车的态度已经发生了转变，但是国产品牌在一味冲高的过程中，还是需要考虑到消费者的购买水平能不能跟上。
想要享受新能源车购置税免税政策的购车者，最好抓住今年年底的优惠啦。
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宝马x9售价多少万suv
L380带来了很多惊喜，那能不能为纯电MPV也带去一个光明的未来？
6月25日晚，吉利旗下号称『陆地空客』的纯电MPV——LEVCL380（下称「L380」）正式上市，新车官方指导价为37.99-47.99万元，定位纯电中大型MPV。至此，高端纯电MPV市场在极氪009、岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EX90等一代目玩家之后，再次迎来了新生力量。
和极氪009比价格，和库里南比体验
此次发布会共带来4款车型，分别是：
140度6座四驱Ultra：47.99万元140度8座四驱Max：47.99万元116度6座Pro：43.99万元100度6座Air：37.99万元此外，还有让人眼前一亮的购车权益：
一株11年黄花梨（有没有懂行的大哥来介绍下含金量）；交车礼：7kW家用充电桩（含30m线速）享免费安装服务，三排六座原厂定制奢华小羊皮头枕+腰靠；服务礼：包含整车终身质保、流量终身免费、一年12次代驾服务、免费售后救援服务；1万元三零金融礼：0首付，12-60月分期；0息，20万24月0息；0月供，首付5成，12月。最重要的是，在7月31日前，购车还可享4万元现金权益，包括2万元增换购补贴、1万元购置税补贴与1万元过路费补贴（仅8座），因此L380的限时售价为34.99-44.99万元，比同门师兄极氪009入门价便宜15万元（极氪009内心OS：大水冲了吉利庙？），比细分市场的销冠小鹏X9也便宜了近1万元，刀法相当精准。
不过，L380志不在此，要打就打最精锐，所以发布会上时不时要对标一下落地800万的『地表最贵SUV』库里南，LEVC甚至在体验区真搬来了库里南、迈巴赫GLS，宝马X7等一系列大佬座驾让你去实际对比体验，好一份『他强任他强，清风拂山冈』的底气和任性。
L380车身尺寸为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。与车身和轴距更长的库里南相比，790mm的一排空间不吃亏，1000mm二排空间还略胜一筹。此外，二排座椅前移后侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，可以从后舱轻松进出。 。
并且三排的空间达到940mm，什么概念呢？一名身高190+cm的男士坐进去，也能拥有宽裕的膝部空间。
动力方面，L380配备单电机以及双电机两套动力总成，单电机版车型最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩686N·m，与极氪009参数相同，其零百也达到了5.5s，官方宣称媲美5.0T大V8，路虎卫士听得汗流浃背，想不到MPV也要来刚我一下。
不过很快在下个环节压力又回到了头号假想敌这边，L380采用了博世最新IPB1.1版本OneBox智能线控制动系统，因此百零的刹车距离上，达成了35.98m的成绩，好过库里南和幻影。说实话，这么重的MPV能把刹停距离做进36m，真的能给那种市场一家七口出门的家庭用户吃下一颗『定心丸』。
车身扭转刚度上，L380也以41000N·m/deg的成绩胜出，关键控制臂也采用与飞机起落架相同的40cr特种锻钢工艺，抗拉强度是铝合金的2.7倍。
各位比较关心的纯电续航里程方面，LEVCL380有100kWh、116kWh和140kWh三种选择，其中100kWh和116kWh的CLTC纯电续航里程分别为570km和675km，而140kWhCLTC纯电续航里程因8座和6座车型的配置区别，分别为785km和805km。
此外，发布会现场还曝光了我上次非常好奇的不同座椅组合形式，比如7座、5座，甚至4座，到这里其实还比较在我的认知范围内。
但他们居然展示了一个逆天3座版本，一人尊享硕大的帝王空间，果然孤独就是一个人的狂欢，我已经在期待首位车主的诞生了。少了四把椅子，这续航不得再多出50km啊！。
另外，如果有朋友想了解下这台车的空间到底有什么说法，可以移步此前我们做的详细静态体验文章《理想『高铁』之后，LEVC又推『空客』，纯电MPV你就卷吧》。而想了解动态表现的，则可以点开由我的同事蜗子带来的一手热乎试驾视频。
好了，关于产品的分享我们就聊到这里，我想和大家讨论下另外个话题：MPV真的需要纯电吗？
「纯电」之于MPV，或许更像『放长线』
纯电的轿车能火，纯电的SUV能火，但就是纯电的MPV一直不温不火。
先看两个数据：
乘联分会统计数据显示，纯电MPV车型1-4月累计销量为3.15万辆，纯电轿车1-4月累计销量84.5万辆，纯电SUV车型1-4月累计销量64.1万辆。乘联分会统计数据显示，今年1-4月在MPV的32万辆销量中，燃油MPV销量占比超70%，混动MPV销量占比17.8%，纯电MPV占比不足10%，剩下的是其他。也就是说，即便是车企扎堆进入，即便是三胎政策的放宽和消费需求的升级，纯电MPV似乎远没有迎来此前所预测的『红利期』。
春江水暖鸭先知，我们从销量端就更能窥得市场对纯电MPV的接纳度，刚过去的5月份，小鹏X9以1625辆的成绩拿下纯电市场的销冠，第二名可能是大家鲜有耳闻的奔腾NAT，而在网上拥有巨大声量的理想MEGA、极氪009、腾势D9EV则只交出了614辆、450辆、473辆的答卷。
把时间拨回到去年，别克GL8丢掉了从2000年进入中国市场后的霸主地位，电气化的风终于吹到了MPV赛道，吉利、广汽、上汽、红旗、比亚迪以及长城等自主品牌的纷纷入局也重塑了该细分市场的格局，高端纯电MPV的赛道貌似已有『蓝海』之势。
此刻折戟沉沙的局势，显然连入局者自己可能也始料未及，李想曾自曝『公司今年不会发布新的纯电车型』，或许是真的被事倍功半的MEGA伤透了心，毕竟『MEGA有信心成为50万以上销量第一』的壮志豪情犹言在耳。
那么，问题到底出在了哪里？
在我看来，是供需的南辕北辙，MPV的本职工作是更大更远，而不是更快更强。现在很多新车都会把性能单独标榜出来，这无可厚非，但关乎用户根本痛点的「更远」却没有做得比燃油车、混动车更出色，他们大部分的实际续航都不超过700km，这是用户所不能接受的。
一项研究数据显示，MPV中超过一半属于公家用车，占比达到56.58%，这部分车型最多的用途是商务接待，时不时也会有『千里送公章』的应急处理，对于充电多花掉的时间，他们是宁愿多花钱来避免的。对这部分用户来说，高效率远比低成本来得重要，这也是为什么纯电车赖以为生的低用车成本在MPV领域仿佛『失灵』了一般。
而不那么追求高效率的家庭用户，也很难将纯电作为首选，因为市场已经有非常多能提供和MPV相似空间体验的中大型SUV可以选择，并且整体价格相对更亲民。最重要的是，他们其中很多都有续航或补能更优秀的插混，增程选择。正如很多理想门店销售表示的那样，『来店里看MEGA的消费者很多，但大多数都是凑热闹的，最终还是都买了L7、L8、L9』。就算回到MPV领域，人们也是优先选择混动或燃油车型，而纯电销冠也只能排在TOP10开外，这是事实。
难道，纯电MPV是死局了吗？
也不尽然，纯电MPV有自己的『诺亚方舟』，至少目前看来，需要解决续航或者补能的其中一项。这也是为什么MPV的电池基本都在100kWh往上，标称续航也突破了800km，但补能的相对不便捷依旧存在，即便配合超充。所以这时候，大家就会想到换电，眼光也自然聚焦在『换电一哥』蔚来身上。
蔚来坐拥2420座换电站，同时也与一汽、广汽、<aclass="baikekeyl"href="https://car.y
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