我对你对国产车的偏见可以理解。
因为一开始的奇瑞、红旗、吉利、中华。所生产的所谓自主知识产权的廉价汽车存在着这样那样的问题。
中国人喊自主喊了几十年，都是空喊，我们并未见到任何一款真正的自主汽车品牌，包括红旗，包括奇瑞吉利等等一系列自主车型和自主汽车企业。我们所见到的自主汽车，准确的来讲都属于广义上的自主车，沾自主之名或者借自主之名，而行买车赚利润之实。
譬如红旗，那是中国第一款轿车，由吉林一汽老工人手工打造，红旗自一汽老师父的手中诞生，由此开始漫长的自主之路，2005年世界品牌实验室发布第二届《中国500最具价值品牌》排行榜中红旗以
111.37亿元列居汽车行业品牌第五。但是令人扼腕叹息的是，红旗发展到今天，除了一个名字外，已经没有任何实质上的自主的东西，红旗套过奥迪，套上了皇冠，如今红旗只能以套壳来维持其产品阵容，这是一个被架空的品牌，算不得自主。
譬如吉利奇瑞，自奇瑞吉利的小型车和低端车在市场上一炮而红，两家企业就成为了自主汽车企业的典范代表，一时间民营好于国企的呼声盛嚣尘上，奇瑞吉利是中国汽车自主呼声的最大赢家，免去巨额的广告费用，还可以获得无数人的支持。但是奇瑞和吉利的产品同时又质量问题层出不穷，车市有童谣曰：奇瑞奇瑞，修车排队，吉利吉利，推车更累。低廉的价格使奇瑞吉利的车型在低端市场极具竞争力，而问题频发又无处可修的尴尬却使车主们怨声载道。无论奇瑞还是吉利，都是在跌跌撞撞中成长起来的，资金的缺乏使这些企业只能满足于“已经做出了车”，而尚未达到“做好车”的境地。长远看来这种经营方式最终会毁灭企业，失去国人的信任以后，小自主汽车企业就失去了发展的空间和资本。
严格来讲，荣威算不得好车，荣威750参照原型罗孚75系列是英国车系的代表作品，秉承英国车绅士内涵的同时，也带来了娇嫩柔弱的毛病，罗孚的发动机存在一些不足，并且在很长一段时间里因为企业的动荡和资金的缺失，无法有效完善这些短处，又因为零部件配套企业的生产成本过高，使罗孚长期以来难以发展，最终破产，而罗孚百年沉淀出来的技术积累则被上汽圈包拿来，并且加以延伸改良，零件配套，制造出现在的荣威。不需要太多说明，仅仅一个上汽自己开发的六位一体主动安全系统，就已经能说明上汽对荣威的投入改动之大了。
第一批车主是小白鼠，这已经是熟得不能再熟的经验之谈。当年丰田锐志上市，第一批小白鼠发现发动机漏油。拖了半年多时间之后丰田发表声明：延长漏油车保修期至2年5万公里。此时时间已经过了大半，而且丰田3GR-FE发动机上存在的漏油薄弱部位依然如故，没有任何办法可以解决漏油问题。车主们不过是在延长保修期后得到了几次更换机油的机会，最根本的漏油问题依然悬在那里。
与锐志车主有相同遭遇的还有速腾，福克斯，福美来等车主，新上市的时候这几款车都发生过程度不同的发动机漏油问题，由于发生面积和出厂批次不如丰田的那样整齐而且大，这些问题已经被厂商毫不犹豫的拖了过去。
而作为荣威750第一批车主的小白鼠们，享受的却是本该为猫的上汽的贴心服务，这种服务已经细致到了令人发指的地步！经常引起观众的目瞪口呆。
无论是上汽主打的“尊荣服务”，还是各种车型问题的迅速解决，都不如前几天上汽公布的一个消息震撼：上汽宣布荣威750和550的保修期延长到3年8万公里，包括之前销售的车型。这时候任何一台荣威都还没有出保，也就是说任何一个荣威车主都可以享受到3年8万公里的免费服务。因为这个消息我仔细查阅了荣威的相关质量问题报告，发现其产品并没有什么大的质量问题，发动机也没有漏油。那么上汽为什么突然宣布延长保修期？这个企业疯了？你用脑子随便想下就知道荣威的品质如何。
550的配置，好像不是你说的很一般。你可以去查查同级车中的配置有哪个比550更加丰富。
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我希望你能对国产车有个正确的认识，尤其是荣威。可以明白的告诉你啊。307并不是550的竞争对手。你可以随便看看发动机参数，你就知道307用的是如何老的技术来获取中国人的钱财
