编辑:王钊
作者:冯金刚
虽然新能源现在被炒得火热,但是混合动力才是闷声发大财的。尤其是丰田的系列混合动力车,在业内,丰田混动不仅是高精尖技术的代名词,也是品质的保障,时至今日,丰田混动车全球累计销量已经突破1200万辆。对于1200万这个数字,广汽丰田深知其力量所在,所以将其印在产品介绍封面上,让消费者无力抗拒。
近日,我们拿到了一辆2019款广汽丰田雷凌双擎试驾车,并做了2002公里包含城市、高速等工况的驾驶体验。总结来说,在最核心的动力总成上,雷凌双擎是优秀的。根据我的驾驶风格,不管是ECO模式,还是PWR模式,其百公里综合油耗都在5升以内,加上5.4元/升的92号油价,一公里只要两毛钱,可以说非常划算。
而除了动力总成,其它方面,比如车机系统,对于我们这种接触了很多智能电动车的来说,则就显得比较平庸了。当然,客观来说,两种车型面向的消费群体不一样,比如智能电动车更多面向年轻消费者,车机极致一点挺正常,而混合动力的受众更加广泛,他们更注重经济性,所以在车机上保守处理也挺正常,对于两者的车机差异,也没必要为此纠结,毕竟它不是最核心的产品竞争力。其它的就不多说了,我们仔细看看它的产品力。
1、设计——在稳健中革新
丰田章男治下的丰田,与他前辈治下丰田,我们觉得最大的差异是设计。这一点雷克萨斯最明显,从之前被调侃为“高级版丰田”,到现在在豪华车市场独树一帜,这一轮设计的革新绝对功不可没。其它的像埃尔法、C-HR也是一样的,造型非常夸张,与大家印象中的丰田形象差别很大。
到了雷凌,也是一样。跟卡罗拉比起来,雷凌的设计就是要前卫、凌厉一些。但广丰也很精明,对于雷凌这种走量车型,消费群体广泛,设计太过凌厉其实并不可取,所以在雷凌的设计上就体现出两种风格:凌厉加稳健。
具体来看我们试驾的2019款雷凌双擎,其前大灯采用类似斧子型,“锐角点”罕见的多达5个,加上下方巨大的格栅,两项呼应,整体让前脸看起来极尽锋锐。来到侧面和尾部,感官就完全不一样了,这两部分没有多余的表达,除了A柱下方HYBRID的铭牌,一切都很中规中矩,普通三厢家用车的模样。
内饰同样如此。对于这个内饰,如果将LOGO盖住,我估计很多人都不会猜到这是一辆丰田汽车,因为在大家心里,丰田怎么可能会使用大屏呢?不得不说,虽然特斯拉掀起了内饰大屏的设计风潮,也有很多新势力和传统厂家车型采用,但大屏依旧不被大多数人待见。不过,事实就是如此,趋势是无法阻挡的,丰田深知这个道理。但我们也能看到,除了这个大屏,在内饰其它方面依旧是丰田的味道,算是一种折中处理,变革交替中的普遍现象。
2、智联——够用就好
总体来说,就像大家调侃的,现在很多车载大屏是“车载平板”,损失了传统内饰的高级感。对于这款丰田车来说,这是褒义,也是贬义。一方面丰田在努力紧跟时代步伐,这个改变必须给予认可,至于做成这个水平,我们以比较极致的智能电动车来跟它对比虽说有失偏驳,但也说明丰田还有进步空间。
再看ACC。以特斯拉为首,目前很多智能电动车都在努力推动高级辅助驾驶的普及,主要功能是自动泊车、高速自适应巡航和自动紧急制动。对于自动泊车,以我们目前体验最好的自动泊车系统来看,最快也得5步停到车位,而且还不一定1次就能识别停车位,所以自动泊车还是有些鸡肋,至于自动刹车,因为正常情况下很难去主动撞车,很难界定。
所以,目前高级辅助驾驶最核心的还是高速自适应巡航,其又包括3大功能,一是全速域巡航,二是车道保持,三是主动变道。目前,一些领先的智能电动车能做到前两者,第三者还在测试。对于雷凌的ACC来说,其目前能够实现全速巡航,但是不能车道保持。
而对于车道保持的必要性,我们觉得有待商榷,根据我们对其它高级辅助驾驶的测试,一旦车道线紊乱,或者消失(这些情况在高速上很普遍),那么这个功能就会随之消失,对于不熟悉该功能的驾驶者来说,这在行驶中是有一定危险性的。
所以,目前将方向盘完全交给汽车,我们觉得时机还不成熟,换句话来说,目前的全速域自适应巡航功能就够了,方向的把控必须交给人。辅助驾驶功能目前的这种特性,使得雷凌目前只能设置自适应续航,这是丰田稳健的造车理念决定的。事实是,根据我们一千多公里的高速驾驶体验,这套ACC功能用起来也很爽,解放双脚,轻握方向盘,长途奔袭不会那么累,最重要的是安全放心。
就拿上海到黄石的750公里路程来说,前两年过年开凯美瑞回去,一次17个小时,另一次22个小时,过年堵车不假,但手脚并用的疲惫感,也是实实在在的不太敢将速度提起来。而这次回去,仅用了8个多小时,时间缩短了一半多,我觉得主要还是开启了ACC,用120公里/小时的均速跑,加上不堵车。
3、动力——唯有真香
对于这套混合动力系统,我想不用说太多,毕竟是2019款车型,大家对它的相关参数也有所了解,而且刚刚2020款新车都上市了。这里,我就说一下我个人的驾驶感受,另外摆一些测的油耗数据,来看这辆混动车燃油经济性实力几何。
对于丰田独有的行星齿轮混动系统,其最大特点是顺滑、省油,虽然是简简单单的两个词,但对混动系统来说却大有乾坤。比如说顺滑,因为混动系统有两套及以上动力源,一般是发动机和电动机,多采用离合器来吸合,但离合器特性决定了天然存在顿挫,而丰田混动则采用的行星齿轮,除了进行功率分流,更重要的是几乎杜绝了顿挫。
具体到我们这台雷凌混动试驾车上,不管是低速,还是高速工况,其顺滑度确实一流。至于油耗,其综合油耗为4.1升/百公里。据我的测试来看,单人ECO模式城市工况,都开空调,其油耗数据在4.0升,高速工况下油耗为4.4升,如果是四人且后备箱满载情况下,那么油耗将升至5.0升。如果切换到PWR模式,虽然油门响应更敏感,但两者油耗似乎也相差不大。
再算一笔账。试驾这几天,我们一共行驶了2002公里,加了两次油,一次200元,另一次201元,总共401元,这样简单算下来每公里只要2毛钱。其实,两次码表数不一致,应该是没有用到401块钱的油,所以费用应该稍微少于2毛钱。当然,这仅仅是我这次试驾的试驾油费,每个人驾驶风格都不一样,仅供参考。总体而言,现在油价便宜不假,这款车省油也是真的。
再说下试驾感受。在汽车中,每套动力系统都有其特点,丰田混动系统的特点是燃油经济性高、加速性能则有所弱化,或者说向燃油车靠近,这与比亚迪的混动系统一定程度上是相背的。对于消费者而言,只能说萝卜白菜各有所爱。具体到我们的雷凌混动试驾车,只能说把它当普通燃油车开就好了,该超速就超速,对于一台A级家用车来说,综合功率90千瓦足够了。
至于其它方面,由于雷凌来自TNGA平台,其突出特点是重心低,所以在操控上,广汽丰田赋予了它一定的操控性,比如更为厚实的底盘,以及E级多连杆后悬架,还有比较精准的转向等。在产品定位上,广汽丰田似乎希望将雷凌的产品向思域靠近,以寻求与卡罗拉的产品差异。
至于槽点,应该是噪音了。由于动力系统设计整体偏向线性,不急不徐的,所以如果急加速的话,发动机轰鸣声比较大,在高速上再超速时更为明显。只能说,二者不可兼得吧,看着这超低的油耗,动力来的慢也就豁然了。所以,丰田的混动车更适合那些居家、在意油耗经济性的,如果想要极致的加速,要么选择电动车,要么选择比亚迪的并联插混。
总体来说,雷凌混动的产品力还是不错的。市场也给了明确的回应,数据显示,雷凌双擎5月销量4524辆,同比暴涨222%。这说明,丰田对多数消费者爱省油的习性拿捏的准。虽然近几年新能源被炒得很火爆,但雷凌双擎等混动车的表现也毫不生涩,它们极有可能成为后燃油车时代车市的中流砥柱。(完)。
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2毛一公里的车有哪些最便宜的五座位家用汽车
汽车是越来越普及了,随着最严的国六排放标准,很多车型都在打折出售,后台很多车友都打算在这个时候买车,油耗成了不少车友的顾虑,因为现在的油价实在是太高了,如果你说为啥不买新能源电动车,很多车评人都是推荐你买,但是我不买的。今天就不推荐新能源汽车了,咱们就说说燃油车中的省油排行榜,他们各个油耗都在公里5毛以内,绝对是省油的最好选择,还买什么电动车。
第一丰田威驰,作为丰田在10万以下的销量冠军车型,油耗非常的地给力,1.3排量配置模拟8速的CVT的动力配置,当仪表盘上的ECO灯亮起的时候,你就放心的开吧,百公里油耗6L,平均一公里4毛多点,虽然是A级车,但是内部空间一点也不小。绝对是你的家用省油的好选择。
第二,大众朗逸,朗逸这款车的是大众的销量冠军。外观比同级别的日系车要大气许多,颜值高,底盘扎实,很多人选它的理由,同事它的油耗也非常给力,1.4T搭配大众独家的7速双离合,省油那是非常费力,百公里油耗6.4L,一公里4毛5足够。
第三,本田飞度,这款车就是10万级别以下的神车了,本田的当家花旦,动力充足,改装潜力巨大。是不少玩车少年的首台车。但是它的燃油经济性也是厉害的一点,本田当家的I-VETC技术,百公里油耗6.6L,一公里4毛6足够。
第四,别克英朗,如今的别克已经不是曾经耗油的美系车了,内饰豪华,座椅舒适,驾驶体验非常接近德系车,燃油经济性也非常接近德系,百公里油耗6.7L,一公里仅需4毛7。但是,1.0T的三缸机你提前考虑好。
第五,丰田雷凌,外观秀气,内饰富有科技感,有着丰田一如既往的可靠性,1.2T配置CVT的动力配置,百公里油耗6.9升,一公里也就4毛9。
这五款车的是各大车厂销量代表,销量都是相当的高。如果有车友是上面五款车的车主,不妨说说的你的用车体验,以供各位车友借鉴。这五款车的油耗都不足5毛一公里,相比纯电动车,虽然仍有油耗,电动车一公里大约2毛线,但是电动车的电池更换费用极高,续航又是问题,所以,你还会考虑电动车么