2017款别克昂科威

每天各大汽车媒体的文章，时不时就冒出个类似“途观终结者”这样的标题，但真正终结途观的又有几个呢？今年有一辆合资SUV做到了销量上的超越，它是别克昂科威。昂科威的销量很好，但它并没有躺在功劳簿上睡大觉，早早推出了2017款车型，这次体验的地方也很特别，在西藏，在珠峰??

2017款昂科威和现款相比有哪些变化？

1、新增了一款红色车型，之前昂科威一直主打帕托石棕，猛地一看到这款红色的车型，确实多了几分新意，女性消费者可能会比较喜欢。

2、内饰装饰面板的材质发生了变化，之前昂科威上的大理石纹路面板十分独特，高级感十足，这次加入了一款相对比较大众化的木纹纹理。

3、安吉星加入了4Gwifi共享功能，用的是网络覆盖比较全的移动网络，在西藏的这7天，我的联通卡在不少地方是完全没有信号的，这个功能给了我很大帮助。当然，如果能使用网络覆盖更全的电信信号我会更喜欢。

4、支持苹果Carplay系统，这个没什么好说的，目前苹果手机和车机互动比较好的方式就是Carplay和百度Carlife，都需要授权的前提下原装的Carplay自然更好些。

动力强劲的2.0T在高原表现如何，变速箱表现又如何？

昂科威这车我们试过很多次了，别说动力很强的2.0T发动机了，就是后推出的1.5T发动机在我们看来动力都是十分富余的，在同级对手中属于尖子生。

但这次我们试驾的环境比较严苛，最高海拔到了5200米，空气稀薄到人已经需要吸氧了。但这台2.0T发动机的表现还是很让我们满意的，没有达到峰值扭矩前地板油确实没多大反应，但涡轮介入后，整体的动力的输出还是能保持平原上1.5T的水准。（2.0T车型测试点击这里，1.5T车型的试驾点击这里）另外，在平原上我们评价还不错的6AT变速箱，在高原环境下还是露了点怯，TOUR模式下，深踩油门，需要连续降2个甚至3个挡的情况下，还是能体验到一些变速箱的缓慢动作，还伴随着一些顿挫感，但这种情况切换到SPORT模式后会有很大改善。

四驱系统出远门时还是挺有必要的这次去西藏，我体会到了四驱系统在远足时的应用场景，首先是安全方面的保障，在西藏的这几天每天都至少遇到一场暴雨，再加上山路上不少都是发卡弯，过弯时ESP工作前，能明显感觉到四驱系统在四个轮子间不停地分配动力，确保没有车轮打滑，保证安全。当然肯定会有人说有电子稳定系统不就好了吗？但有了四驱系统，。

一是可以缓解电子稳定系统的压力；

二是两者加成，过弯的极限会有所提升。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2017款别克昂科威1.5t

别克昂科威1.5t车型动力充沛，维护经济且省油，然而其7速双离合器变速箱在低速行驶时可能会出现顿挫和抖动，而双离合变速箱的维修费用相对较高。

昂科威是别克旗下的中型SUV，搭载1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机两种选择。

对于1.5升涡轮增压发动机，其最大功率可达124kW，最大扭矩250牛米，最大功率转速每分钟5600转，最大扭矩转速每分钟1700至4400转。该发动机融合缸内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体，配合7速双离合器变速箱，动力传输高效。

2.1910升涡轮增压发动机则配备9速手动变速箱，最大功率kw，最大扭矩为400牛米，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟3000至4000转，实现更平顺的驾驶体验。

此外，9速手动自动变速箱与2.0升涡轮增压发动机的配合更为流畅，AT变速箱的可靠性和稳定性都超过双离合器变速箱，而且燃油经济性也表现不俗。