90年代的日本性能车，丰田supler、日本的GTR和本田NSX当时在车的世界南北走向。
账本上的数据只有280只左右，但懂的人知道。
这280不是他们的实力。
不改变硬件，刷电脑，马力轻跑500匹，什么能让你拥有那么大的神力？目前，我们身边活跃的只有日产的GTR，新的NSX350万售价与牛马持平，离我们还很远，与宝马同平台的丰田supra还没有正式引入国内。
所以这次来看看日产的GTR吧。
送“战神”称号。
我们熟知的GTR有三代：R32、R33、R34和市售的R35。
除了R35上装有V6双涡轮。
上一代的搭载一直是有名的直六涡轮增压器，代号为RB26DETT，那，牛在哪里？RB26，直列6缸，每缸4个气门，双顶置凸轮轴，86mm管路内径和73.7mm行程构成2568cc排量，压缩比设定为8.5:1，两个涡轮的加载马力达到280匹上线1000多匹马力的技术亮点离不开铸铁缸体，在当时的发动机材料和加工技术中，镁铝合金远远赶不上这种工作强度。
因此，日产只能为了超强的改造潜力而牺牲部分轻量化和散热性能，这被认为值得日后。
聚间改造案例数不胜数，五六百只只是打底，其中铸铁砌块功不可没。
与直六发动机合作的是两个盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮，分别负责三个气缸的增压工作，互不影响。
此外，两个涡轮连接三缸排气歧管，具有自己的泄压阀。
由此，使发动机排气的脉冲干扰最小，发动机的排气更顺畅，涡轮的延迟也比较小。
10PSI的增压压力相对于发动机的耐造能力调整还比较保守，升级大多也换成了大涡轮。
效果马上就会显现出来。
此外，活塞根据增强的连杆重新设计，整体锻造式曲轴是大马力输出的基础。
特殊的机油冷却和喷油嘴确保足够的发动机工作冷却环境。
它采用了排气阀中不常见的封钠工艺，通过在阀体内添加钠金属，使阀更轻量化，同时实现了较强的金属疲劳性。
多年来，随着GTRR35的问世，RB26也退出了历史舞台，但至今该发动机仍活跃在多场汽车比赛中，受到众多改装车朋友和赛车手的喜爱。
目前，搭载该发动机的GTM在国内道路上很难看到。
更强的R35是在各个方面都不输给它的前辈。
