【太平洋汽车网行业频道】枪响之后，没有赢家，疫情之后，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，奔驰宝马奥迪（以下简称BBA）三大德系巨头轻轻松松年赚几十亿欧元，如今也风光不再，上半年销量、利润双双下滑，更有甚者亏损了140多亿元人民币。
这对习惯躺着数钱的BBA而言，无疑是由天堂跌落凡间的体验。
BBA上半年比惨大会
疫情笼罩下的2020年有多难，不是体现在底层车企倒闭了多少家，而是体现在以德系、日系为首的顶层车企们的表现。就好像连学霸都难倒，才能证明试题有多难。从BBA目前公布的上半年财报来看，显然已经被难倒了。
今年上半年，宝马集团、戴姆勒集团、奥迪品牌在财务营收、销量均遭遇了重创，下滑幅度都超过了两位数。
其中，戴姆勒集团亏损最为严重，大约达到140.33亿人民币，全球销量锐减26%。
而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约61.91亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。
宝马成为逆风飞翔的少数派，由于第一季度息税前利润达到13.8亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133%，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损，也能在上半年交出亮眼的成绩：盈利7亿欧元。
虽然宝马不亏反赚，让奔驰、奥迪足以变成柠檬精，但宝马自己其实也笑不出来。因为宝马上半年全球销量已同比去年暴跌23%，营收更是下降22.4%。去年同期，宝马早已经赚了231个小目标（28亿欧元），今年才赚到去年同期的4分之一。
更重要的是，新冠疫情这个黑天鹅事件挥之不去，令经济复苏进程缓慢，短时间内车市需求和热度难以恢复到正常水平。
此前，就有国外投资机构预测，疫情将导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆），遭受疫情重创的全球汽车产业或将倒退十年，甚至比2008年金融危机时严重。
所以，在疫情笼罩下，谁都不会成为真正的赢家。回顾2020年上半年，包括BBA在内的欧美车企可以用一片惨淡形容，自疫情爆发后，既是停工停产，还要跨界造口罩、呼吸机，钱没赚到，倒是还要接连承受中国、欧洲、北美三大重要市场的暴跌。
不过即使困难接踵而至，上半年更是出现罕见性亏损，BBA巨头们底气还依然十足，其中奥迪母公司大众集团、以及戴姆勒集团都预计下半年的表现不会太差，所以全年实现盈利问题不大。
毕竟作为一家跨国车企巨头，BBA拥有的是稳定的现金流，以及超强的免疫力。这不是夸夸而谈，回想2008爆发的金融危机，美国通用汽车破产重组、福特大肆变卖捷豹路虎和沃尔沃、克莱斯勒选择与菲亚特联姻，让底特律这座汽车之城瞬间崩塌。
而德国汽车工业却截然相反，2009年大众汽车销量逆势增长1.1％，达到629万辆；奔驰2019年虽然全球下跌10%左右，但中国市场却暴增77%。
一方面德国政府出台了减税政策，一方面以BBA为首的德国车企在积极自救：最直接的方法是因应销量下滑而缩短工时、减少生产设备和生产线运营时间，比如宝马在2008年10月底开始，就对旗下几个工厂轮流实行停产……。
再者是大规模裁员缩减成本、增加员工培训来提升软实力等等……。
所以即使面对这次新冠疫情，BBA们也处变不惊，对比那些巨亏几百亿欧元的车企，已是一股清流。
BBA：再省也不省新四化投入
如此豪横的BBA成为了最敢在疫情期间花钱的全球车企：
比如戴姆勒在7月宣布9亿元入股中国动力电池制造商——孚能科技，计划持股3%；继续推进全球3大洲7座城市布局9家电池工厂……。
比如，宝马斥资20亿欧元，与瑞典动力电池制造商Northvolt签订了一份长期供应合同；与国网电动、阿里巴巴等签署合作协议；扩建大东、铁西两大工厂以及沈阳研发中心……。
再比如，奥迪也在3月宣布将在德国英戈尔施塔特工厂组建电池工厂……。
在钱包收缩的情况下，德国汽车巨头们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择Allin的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域。
宝马计划2023年前推出25种混合动力和电动车型，2030年新能源车销量将超过700万辆。
奥迪计划2025年推出30余款电动化车型，将占总销量的40％。
奔驰计划2030年让纯电动和插混车占集团销量一半。
计划越激进，就越需要资金的支撑。宝马就在上半年财报中坦言，研发投入超27亿欧元，主要用于推进电动化进程，也就是研发投入远远高于利润。
汽车作为技术密集、资金密集型产业，注定了BBA们即使在疫情最艰难的时期也需要不断输出资本，投入人力物力，持续增强竞争力。与2008年的金融危机不同，如今正面临百年一遇的危与机，所谓的“软件定义汽车”正倒逼着车企求变创新。
根据数据显示，在去年已披露的汽车相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（车联网、自动驾驶、车辆共享、以及电气化）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。
对于德国汽车巨头们而言，他们在燃油车时代掌握了技术制高点，那么接下来的电动时代、智能汽车时代呢？就要看现在的付出与努力了。
什么时候才能回血？看中国吧
除了不断加码新四化外，中国市场这个细分市场也是BBA重点深耕的领域。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国汽车产销已经占全球总额的32%，疫情逐渐得以控制、经济回弹速度快的中国正成为跨国车企的救命稻草。
全球咨询公司AlixPartners更预计今年中国汽车市场年销量将达到2250万辆；其次是美国市场，预计将达到1360万辆；欧洲市场因部分地区受到疫情冲击最为严峻，预计销量仅为1410万辆。
从BBA来看，三者上半年在华销量均突破30万辆大关，发挥稳定。从大环境来看，即使在2018-2019年车市寒冬以及疫情下，豪华车市场一直是车市的一抹亮色，不降反增。
根据乘联会数据显示，中国在6月共生产豪华车23万辆，同比上升37%，豪华车零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的历史新高。这预示着豪华车品牌越来越离不开中国。瞧，DS多次告白中国市场称：永不放弃中国；讴歌英菲尼迪累觉仍爱；林肯更是不断加速国产……。
虽然这些二三四线豪华品牌并未对BBA造成强烈冲击，但如今在僧多粥少的竞争局面下，在风云变幻的行业变革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的亏损正正敲响了警钟，那么下半年的翻盘、扭亏为盈将会是BBA最重要的课题。（文：太平洋汽车网曾惠君）。
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奥迪a六多少钱一辆2020年的
奥迪A6是奥迪旗下的一款中大型旅行车，这款车的主要销售渠道都是以进口的身份在国内进行销售，目前对于国内来说，销售的车型包括40TFSI，45TFSI，55TFSI三种不同动力的车型，国内的35TFSI时尚版车型属于暂停销售的一个状态。
对于A635后面带的TFIS大家可能会有疑问，其实TFSI指的是带涡轮增压的FSI发动机，FSI指的是FuelStratifiedInjection，发动机直喷技术。对于奥迪来说，国产A3的35TFSI指的是1.4T的涡轮增压，150匹马力，40TFSI是1.8T的涡轮增压，马力额为180匹；对于A6的话，30TFSI就是1.8T的涡轮增压，160匹马力；35TFSI就是低功率2.0T，马力为180匹，40TFSI就是高功率的2.0T，马力为190匹，45TFSI也同样是高功率，2.0T的涡轮增压，252匹马力。
从性能上来说，这款车在动力上，搭载的是2.0T低功率涡轮增压发动机，匹配的是七挡双离合变速箱，他的最大功率和峰值扭矩分别为：140千瓦320牛米，最大可爆发出190匹马力，并且这款车在底盘架构上，采用的是前后多连杆独立悬架，然而作为一款中大型旅行车来说，显然他的这个动力并不算很强悍，不过也能够满足日常使用了，而且这款车他的底盘调校也很扎实稳重，在跑高速的时候驾驶起来还是很平稳的，并且这款车对于底盘的舒适性调教也相当不错，只是在跑市区的时候，会出现一些轻微的顿挫感，不过总的来看这款车的表现还是相当可以的。他的市场指导价格大约为28.26万人民币，除了时尚型，奥迪还有进取类的车型，也是值得大家选择的。
不管怎么说，奥迪，对于现在的我们很多人来讲，都是豪华品牌的代表车型，但是奥迪这几年的吐槽确实不少，保费用在升高，各种小毛病不断，开起有些不省心。而且在汽车圈里还有个说法，就是开奥迪A6L的大都是中年人，如果是年轻人开这样一辆车的话，很容易被误认为司机，不过这款时尚型应该会弥补这一缺点。
